アメリカでは日本の軽自動車が安全基準を満たして いないので公道を走れないと書いてありましたが (走れても大柄の体では無理と思いますが)

Question

日本は米国よりも法律が甘いという事になるのですね

補足

脱線致しますが、広くアメリカで使われている大型 のSUV と スズキの小型 SUV 総合的にみて、ア メリカでは 勝ちめ ない事となりますね。

Answer 1

アメリカは知ら無いけど欧州ではミラジーノ（1000CC積んで）やコペンは売られてましたよ。

Answer 2

日本の衝突基準は、アメリカやEUに比較して甘いです。

日本の衝突テストには、横転テストや立木や電柱にぶつかるスモールオフセット衝突の試験項目はありません。

これにより、日本仕様と異なりアメリカ仕様では補強材が入っている車もあります。

日本仕様を同じ強度にすると、重くなり燃費が落ちて営業で不利になることから、補強材を入れていません。つまりは、ユーザーの安全よりも販売を優先しているということです。

ユーザーも、知識をつけてそういう部分をきちんと指摘しないと、メーカーのダブルスタンダードは無くなりません。

上記の試験がアメリカで始まったとたんに、それまで優秀だったレクサスが全車リスト落ちしたのが、メーカーの考え方を如実に示しています。そこからです、レクサスがボディ剛性を声高にアピールし始めたのは。

アメリカでその衝突安全性能を評価されるスバル、作り分けていないせいか日本では毎年最優秀です。

Answer 3

恐らくアメリカの安全基準を満たせる軽は、S660とＮ-wgn、コペンくらいでしょう(基準ができる前に新車登録された車は公道も走れます)。

つまり日本は米国よりも法律が甘いということです。

これは左ハンドルが認められていることからも分かります。例えば英や豪は左側通行ですので左ハンドルは認められておらず、当然アメリカでも右ハンドルは認められていません。
まぁ日本が右ハンドルを認めているのは、アメリカの圧力でしょうけどね(国交省はバックカメラやオートライトを義務化、自動ブレーキ搭載(08年まで)の妨害など無駄なことしかしませから)。


まずアメリカで軽という小さなサイズで得られるメリットはほぼないです。あるとすれば、ゴルフ場の整備や農場などで使うことくらいでしょう（実際にそういったところでは軽トラが使われていることもある）。
ガソリンも安いので、軽の燃費の良さも魅力はないでしょう。更に１回の走行でそこそこの距離を走るので、走行安定性が高い必要があります。さらに高速も多様ｓるので高速安定性も求められます。
よって軽の需要はないでしょう。

とはいってもスズキの小型SUV、ジムニーとかはアメリカでも売っていたはず。

Answer 4

在LAです。
アメリカの場合バギーやキット・カー（自作車）にもナンバーが取れますし、マスタングのV8エンジンを乗せたハンドシフトのトライクも見た事があります（写真添付しますけどもうトライクの域を越えてます）。

『輸入車』という部分がミソなんですけど、アメリカへの輸入許可を得るには、DOT（連邦運輸省）と、FMVSS（連邦自動車安全基準）をクリアして、NHTSA（運輸省傘下の安全局）の輸入車適合基準をクリアしなくちゃいけないんですよ。
（排ガス規定も対象ですが、これは日本車の場合はまず問題ないでしょう）

実は、昔からダイハツの軽トラは『作業車』としてかなり人気が高く、市の公園やホコ天の管理（要はゴミの収集）とか、ゴルフ場なんかで良く使われていました（多分、今も）

ただ、この『作業車』の場合はナンバーは取れても公道は作業場への移動の為の通行程度で、輸入時にリミッターを付けて25マイル以上出ないようにしているそうです（そうしないと輸入許可が下りない）

つまり、それ以上（25マイル=40キロ）以上出ると、車体構造上危険だとみなされてるわけですね。
まぁ、ゴルフカートと同じ扱いというわけです（ゴルフカートもナンバーは取れます）

スマートカーやBMWのi3(650cc、ハイブリッド）を時々見かけますけど、BMWというネームバリューからのセカンド・サード・カーでしょうけど、450万円も出して買う人たちが居るのが信じられません(*_*;

日本の軽自動車の場合は左ハンドルにして、アメリカの車体安全構造をクリアするように改造して、輸出してどれくらい買うかでしょうね・・・。
（税法上やその他の得点は無いですから、燃費だけならハイブリッドやプラグインに負けちゃいますし、近所の買い物程度にしか使わないと思うので、僕なら4台目に日本の軽を買う経済的余裕は無いです）

Answer 5

根拠もない私の予想ですが、もし日本の軽自動車が、アメリカでも販売可能になると、価格の安さ、燃費の良さ、運転のしやすさで、アメリカでも爆発的に売れる可能性があります。

もしそうなると、アメリカの自動車メーカーの売り上げが大幅に下がる可能性があり、それによってアメリカ経済の低下や、失業者の増加が予想できます。

そのため建前的には、日本の軽自動車は安全基準に満たないことにして、本音は、アメリカで軽自動車を売られては自国の自動車メーカーにとって都合が悪いからやめてください、ということじゃないかと思います。

アメリカの自動車メーカーは、国や政治に対して強い影響力を持っていると思うので、自動車メーカーが、『日本の軽自動車をアメリカ国内に入れるな！』と言えば、それが通ってしまうこともあると思います。

Answer 6

＞＞＞日本は米国よりも法律が甘いという事になるのですね
ですネ！
日本国内販売仕様が輸出仕様/海外販売仕様よりも
安全装備などがダウングレード＆コストカット
されているのは、、、昔から、、、

さらに

安全基準/規制が厳しい？アメリカではリコール
でも
安全基準/規制が緩い？日本ではソレらは無し、、、
http://blog.livedoor.jp/bmwe30/archives/51550159.html
http://minkara.carview.co.jp/userid/369988/blog/19549906/

日本だと「訴訟リスク」が低いから？（笑）

Answer 7

それは甘いので正しいですね

欧米欧州は厳しですよ

ニーエアバッグも義務化されてないしね