ミラジーノを乗る男ってどう？

Question

今度、大学行くのに車が必要です。

親が軽自動車なら買ってやるといっています。

ミラジーノ（新旧どちらか）とラパンぐらいがいいかなって思ってます。

いい車あったら教えてください。

できるだけ、多くの回答をお願いします。

金あったら、レガシーとか乗りたいな(-。-)y-゜゜゜

軽自動車で、おしゃれなのを。

Answer 1

初期型ﾐﾗｼﾞｰノが登場した時はあまりのﾊﾟｸﾘに唖然としました。
ですが、今ではシャレとしてＯＫだと思います。
足回りを変えてやればﾀﾞｳﾝﾋﾙｽﾍﾟｼｬﾙになります。
ｵｰﾃﾞｨｵ・ﾅﾋﾞ等をいじるにも入門用として簡単で楽しいです。
ノスタルジックなデザインで所有する満足感は高いと思います。

同型式のＬ700系の普通のﾐﾗやﾐﾗﾊﾞﾝでも良いと思いますよ。
ｼﾞｰﾉを買うより安いので差額でカスタム出来ます。

ﾗﾊﾟﾝは・・好きじゃないんで何とも言えません。

Answer 2

こういう時代ですから、男だからとか、女だからとかあんまり気にしなくて良いとおもいます。

ミラココアに乗る男性もＧＴＲに乗る女性もアリだと思います。

個人的にオススメは、ミラココアかムーブコンテですね。

ちなみに予算なんかは決まっているのでしょうか？

あと、ちょっとボロいＭＴ車なんて買って、若いウチにいろいろ勉強してみるのもオススメですよ。（ヴィヴィオとかＬ５００ミラとか・・・）かなりの低予算でいけると思います。

Answer 3

自分が乗るなら、軽ならカプチーノです。

しかし、二人乗りで狭いし荷物は積めないはで、かなりストイックな車です。

Answer 4

お洒落の極み。ミラクラシックターボ。古いですけど、シートが格好良すぎです。黒の皮に赤ステッチ。

Answer 5

好みの問題もあるかと思いますがなんとなく文章からレトロ系が好みかとお見受けしますので、レトロ系と、男の子にも人気がありそうなスポーティ系の軽を何台かご紹介します。


レトロ系
スズキ→ アルトラパン
ダイハツ→ オプティ クラシック、ミラジーノ、ミラココア、ムーブコンテ、ムーブラテ
スバル→ プレオネスタ


カッコイイ系（スポーティ）
スズキ→ ワゴンＲスティングレー、カプチーノ
ダイハツ→ コペン、ミラカスタム


って感じでＧｏｏネットとか、カーセンサーネットでカタログ参考出来ますので見てみてはいかがでしょうか？

また、「軽自動車に乗る男って？」の質問ですが、こんな時代ですから車を持っているだけでもイイと思うし、あえて言うならまだ学生の身分で維持費がかかる普通車に乗るのは贅沢なのでは？と思います。駐車場代、税金、修理代、任意保険料全て１００％自分で稼いで払える人なら社会人になっても乗れるような好きな車を買ってもよいのでは？と思いますが、実際社会人になって車を使用するかどうかは就職先が決まってからじゃないと分からないと思いますので、不必要にお金をかけるのはどうかと思います。

大学４年間のみの使用であれば１０年落ち位の走行６万キロ未満、車によりますがミラジーノとかラパン辺りならディーラー系でも６０～７０万位見れば購入できると思いますよ。

Answer 6

なんか事故ったら一発とか加速悪いとか言ってる方が居ますが、昔の話です。
どんな車も逝く時は逝きますので…


ラパン、ミラジーノ辺りってあんまり見ないよーな(^-^)
個性あっていいと思いますよ(^o^)v

Answer 7

大学生活だけで使われるのですか？
私はオススメ出来ません。もし大学生活だけ使用するのであれば、安い普通乗用車の方がいいと思います。私が学生の頃に初めて買った車は平成10年式のNISSANのcubeでした。
走行距離7万弱、排気量1300、2駆車検、夏冬タイヤがついてコミ30万でした。軽自動車のドアの薄さは見た事はありますか？あんなの事故ったら一発ですよ。
しかも、なんたって加速が悪い！
質問者様の質問から離れてしまいましたが、まだ時間があるなら普通乗用車も検討してみても良いんではないでしょうか？私も初めは維持適に軽にしようと思いましたが、普通乗用車を選び本当に良かったと思います。

Answer 8

18歳の男です。
旧ｼﾞｰﾉに乗ってます。狭いけど、軽いし小さいので、加速もｺｰﾅﾘﾝｸﾞもいいです（重心が低いので）。
あと、この車に乗っていて変な目で見られたことはないので安心して下さい。
自分が乗りたい車に乗るのが一番いいと思いますよ。

Answer 9

ボクは個人的にどちらも好きです。それぞれにメーカーの拘りもありますしね。。。ご参考までに・・・
ラパンは当時（2002年）乗用専用として、且つ女性をターゲットに開発されました。その為、開発チーフからスタッフまで全て女性だけでプロジェクトチームが発足されたそうです。また、開発陣が女性と言うこともあって、プラットフォーム（シャシ）は開発が困難であろうと言う事で対象から外され「アルト」のもを引用しています。この為正式名称は「アルトラパン」となっている筈です。任意保険の車種も「アルト」で扱う会社が結構ありますが、これは事故の際、車両の強度区分が「アルト」になるからです。のちに「SS」という男性顧客も視野に入れたモデルも追加されましたが・・・。
一方ミラジーノですが、、、こちらはかなりの方が「ローバーミニ」のコピー、パクリとの認識がある様ですが（非常に残念！）、漠然と似てるだけです。正式に云うとローバーミニの方が「パクリ」になると思います。（ミニ派の方スミマセン！！）。ローバーミニ（当時はオースチンミニ）は英国のアレック・イシゴニックによって1967年開発された庶民カーです。
ミラジーノの方はというと、同じダイハツの中にその前身として「ダイハツ・コンパーノ」があります。こちらは1963年発売で、まさしくこの復刻版に「ミラジーノ」があります。ミラがこの対象となったのはコンパーノがファミリーカー（庶民カー）というコンセプト（下記参照）であった為、抜擢されたそうです。。。。
コンパーノ → http://www.asahi-net.or.jp/~rf7k-inue/izen/no-4/compano/compano.html

スミマセン。何だかウンチク話になりましたが要するにどちらも非常に良いクルマ達です。容姿、価格、ブランドだけでクルマ選びをするのも結構ですが、こういう感性で選択されればどのクルマ達も所有されて輝いていれるのではないでしょうか？

ご参考にはほど遠いかもしれませんが。。。

Answer 10

いいセンスしてると僕は思います。ミニみたいでカッコカワイイじゃないですか！！

Answer 11

ウサギエンブレムさえＯＫなら、アルトラパンは身長１８５ｃｍ位あったとしても、車体自体の快適性は必要にして充分に確保されています。
旧型は若干衝突安全性に劣る車でしたが、コレは古いアルトの伝統をやや受け継いでるのでしょう。まぁ旧規格アルトみたいな超ヘナヨロボディでは無いので、許容範囲内ですね。

ミラジーノはオシャレと言うよりパクり。中国人的なあからさまなパクりティストが…。(*_*)ｺｺﾏﾃﾞﾊﾟｸﾙｶ？車は悪く無いが。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣なおコンパーノが元祖と言われている方が居ますね。ミニには長い歴史がありバリエーションも沢山ありますが、全ての元祖モデルの発売は１９５９年です。年式で述べるならコンパーノですらパクりです。本当はパクれてすらないのですが…。何故ならミニは外観上だけでなくＦＦ横置きと言う、現在の小型コンパクト車の主流方式を１９５０年代後半に既に確立した車で、メカニズムの点でも超先進設計の車です。ミラはこの点でも真似してます。第一コンパーノは年式だけでなく、当時としても旧式なハシゴ型フレームの縦置きＦＲ車。新設計のＦＦ横置きのミニが真似る所が無いです。しかも二代目ミラジーノ、今度はＢＭＷ型ミニに似せてる。(*_*)ﾏﾀｶ…まぁ真似られるのは優れた歴史ある名車の証でしょうけどね。
参考→『 ミニ
ミニは、1959年にBMC傘下のオースチンとモーリスから発売されて以来、相次ぐ吸収合併でブランド名は変わりながらも、2000年まで40年の長きに渡り生産販売されていた。
BMWは1994年からローバーを傘下に収め、生産を始めとするミニに関する全ての権利を有したところから、100%新設計となるニューミニの開発を行った。初代との区別が必要な際には、先代を「先代ミニ」「クラシックミニ」と呼び2001年以降を「BMWミニ」や、「ニューミニ」と呼ぶことがある。これがBMW初のFF車となる。』