ﾊﾞｯﾃﾘｰの電圧について教えて下さい。 ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時(1000rpm以下)14.2Vあります、ﾍﾞｯﾄﾞﾗｲﾄ,ｴｱｺﾝ,ｶｰｽﾃ,ｳｨﾝｶｰ,ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟ(夜間信号待ち状態)を付けると、10.2Vまで下がります。

Question

電圧計を付けたので気になって仕方ありません。
ｵﾙﾀﾈｰﾀｰが充電していないのでしょうか？
車はﾀﾞｲﾊﾂ ﾐﾗ L502S 平成8年式 155000km走行です。
よろしくお願い致します。

Answer 1

車両に違いがありますが、参考程度でよろしくお願いします。
当方、ナポレックス製の内・外温度・電圧計を取り付けております。
アーシングしている条件で
● 冷間時１４．２～１４．５Ｖ
● 暖間時（走行や停車中）１２．６～１４．４Ｖ（信号待ちや走行中で電装など使用しない無負荷条件）
● 夜間走行 １３．９～１４．３Ｖ （ヘッドライト点灯のみ）
● 夜間走行（夏場）１３．７～１４．２Ｖ（デフロスター使用時では、最小１３．５Ｖ）
● 劣化したバッテリーで再スタート時のＩＧ（コンビニ程度の買い物）では１２．５～１３．１Ｖ、新品バッテリーで同一条件では、１２．６～１２．８Ｖで安定している。
気になるなら、＋・－端子・ケーブルを磨いてから、シリコングリースを塗布するといいでしょう。（コンタクトスプレーでも可）
電圧の変化がある場合もあります（当方はありました）

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。
私も、ｱｰｼﾝｸﾞしています。
電装品が増えてきたのでﾊﾞｯﾃﾘｰ交換して半年もたたないのにと思っていました。

とりあえず、｢黄色い帽子｣さんに見てもらうことにします。

Answer 2

オルタネーターは正常ですよ。
エンジン回転が低下すると、発電量が減ります。
すると消費量が上回るので、バッテリーの電気を使います。
バッテリー自体も弱いんでしょうね。
それで動いているんなら問題ありません。
8Vを下回ると止まったと思います。

電圧降下と言うものですから、心配要りません。

電圧で表示してしまうと、運転者は心配。
ディーラーに電話が殺到。
なので、自動車には曖昧な表示しかしていません。
発電機であれば、発電できなくなったら点灯するだけ。
水温であれば、冷間。通常。オーバーヒートの表示だけ。（アナログメーターもほとんど3段階にしか動かないでしょ）

電圧が下がった状態ですと、いずれバッテリーは上がります。
バッテリー電圧より高い表示のときは、充電していると思えばいいです。
電気は高いところから、低いところへ流れる。
これ鉄則ですから。

Answer 3

軽でｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞにﾊﾞｯﾃﾘｰﾁｪｯｸしてもらった事があります。機械では要交換と出ましたが、店員が、数値と温度計を見て今の時期でこの数値なら問題ないと言われ、半信半疑でしたが、それから3年経ちますがﾊﾞｯﾃﾘｰはとても元気です。冬でしたが、負荷電圧が9Vくらいでした。

Answer 4

軽自動車ですからね。
そもそも搭載されてるバッテリーの容量も小さく、
オルタネーターの充電容量も小さいので
沢山の電気消耗用品を同時稼働させれば
そのくらいの電圧まで落ちますよ。
基準値より下がればエンジンコントロール用のコンピュータが電圧不足のエラーを出して
エンジンが止まったり掛からなくなったりも有るかも！？

容量の大きなバッテリーに交換し、充電容量の大きな寒冷地仕様のオルタネーター等に交換するか
同時に使う電気用品を少なくするしかないです。

通常は12V仕様の電気用品と言っても13.8Vが基準ですから
エンジン回転を少し上げても11V以下ならば何らかの対策が必要でしょう。
(アイドリング時はオルタネーター本来の性能がフルに発揮出来てない事もある)

回した時に14V近く電圧が上がるなら、単にバッテリーが弱ってる可能性が高いです。

Answer 5

アイドリングで、13.5V以上あればオルタネータは正常に動作しています。
バッテリーは負荷状態での電圧が10.5Vを割ると概ね寿命です。
あまり負荷が高いと、計測電圧は降下しますから、適正負荷以上の負荷があれば寿命でなくても電圧が降下します。
まずは、ディーラーでバッテリーチェッカーにかけてみた方が良いと思います。
バッテリーが寿命だったら、交換しておいた方が良いですよ。
ちなみに、ガソリンスタンドのチェッカーでは、寿命でなくても交換するように勧められます。
販売が目当てなので、ガソリンスタンドの確認は信用してはいけません。

(rans_zenonさんへ)