バリオス2型のオーバーヒートについてです。

Question

暑くなり出してから、20〜30キロほど走ると回転数が不安定になりエンストします。
なので、冷却水をモクールというものに変えるとバイクの調子はかなり良くなったのですが、やはりエンストします。
買ったバイク屋に聞くと「エア抜きが失敗してるかもしれない」聞きしました。
その他で考えられる可能性や対処法を知ってる方教えて貰いたいです！

Answer 1

どうも

大型二輪に乗る者です
車のエンジン脱着経験あります

質問者さんへ
質問者さんのバイクと
同じメーカーのリッターに
乗っています

カ○ルのアバターの人は
分かってそうで
分かってません
信じてはイケません！

なぜなら
点火系がおかしいなら
ハナから掛からないし
もし
カ○ルアバターの書く通りなら
質問者さんの対応した
「モクー○」を使って
僅かに改善した事が
「説明出来ません」！
(明らかに「矛盾」します)

よって
点火系はひとまず「除外」
します

提示の症状は
明らかに
「オーバーヒート現象」です

エスト○ア、C○750で
経験された回答者さんの
「ヘッドが焼けた」と言うのが
一番近いかもです

しかしその場合
「費用」が
ネックになります

ヘッドのオーバーホールは
￥20万ほど
(直列4気筒エンジンの場合です)
掛かります

これは
排気量はほぼ関係有りません

ヘッド修理以外に
費用抑えた修理を
提案しようとしましたが..
ダメでした(爆、悲)

中古エンジンを探し
エンジン載せ換えを提案しようと
しましたが
中古の良エンジンが
「ありません」でした(爆、本当)

某オークションにて
全エンジンを見ましたが
全て「ジャンク」か？
「難アリ」のエンジンでした

オーバーヒートしたエンジンは
もう
元には戻りません

応急措置しか
お教え出来ないですが
もう
そのエンジンは
諦めた方が良いかも知れません

まずは
プラグを今装着のプラグより
2番程度「コールド」プラグを
装着です
(7番なら9番へ 8番なら10番へ)
(10番以上は無いそうです、念の為)

装着時に
プラグのギャップ(点火隙間)
を
「規定値の狭い方」に合わせます
(不明なら0.5mm～0.6mm間で調整です)

キャブとエンジン間に
遮熱(しゃねつ)板を装着
燃料を少しでも「クール」にします

エンジンオイルは
当然「硬め」を
使います
15w-50
か
20w-50辺りです

パワーダウンと燃費悪化は
当然「あります」が
「そこまで行ったエンジン」
(熱さで20分～30分で止まってしまうと言う意味です)
を
取り敢えず走行させるには
それしかありません！

さらに
・ラジエターキャップ
・サーモ
・ウォーターポンプ
・ラジエターホース
を新品交換です

これらを行っても
厳しいかも知れません

ひとまず
以上の措置を行って下さい

健闘を祈っています！

Answer 2

冷却水はちゃんと入っているか？
ラジエターファンは回るか？
ウォーターポンプはちゃんと働いているか？
サーモスタットは開くか？

Answer 3

20〜30キロほど走ると回転数が不安定になりエンストします。


エンジンが冷間時・エンストなし

エンジンが完全に暖まると・エンスト

エンジン点火系を疑います

Answer 4

私がエストレアに乗ってた頃の経験です。
同じような症状で、ヘッドが焼けてました。
バルブ、カムシャフト等のヘッドの中身を交換したら治りました。
これ、昔にCB750 でもやりました。
温まると調子悪くなる、ヘッドが焼けてる、これ2回やってます。
バカですね。
エストレアは回し過ぎ、CBはオイルの通路を液体パッキンが埋めてしまった事が原因でした。