エアクリ関係ついての質問です。車種はエボⅩ：SST（2008/10～）です。

Question

今の自分の車の状態として自分で変更したものは
マフラー：東名エクスプリーム
触媒：SARD スポーツキャタライザー
ブローオフバルブ：HKS スーパーSQVⅣ
です。
購入当初からサクション/ハイフロ/インタークーラーパイプはモンスターのものでした。
ECU等に関しては車自体を中古で購入しているためいじっているかどうかわかりません。したがって現状目視で確認できる純正パーツからの変更部位を書きました。

ここで本題なのですが、今の自分の車の状態から更に、エアクリを純正からHKSレーシングサクション（むき出しタイプ）に交換した場合ECUセッティングは”必須”なのですか？？
また、仮に必須な状態であってセッティングをしなかった場合、やはりエンジンブローのようなことになりますか？

ちなみに自分のチューニングの目的はドレスアップがメインで、お恥ずかしい話ですが、ブローオフバルブを交換したのも社外製品特有の音を出したかったからです。
今回エアクリを交換する目的もバックータービン音を出してみたいからです。ちなみにバックタービンのデメリットは承知の上です。

どなたかお詳しい方よろしくお願いします。

Answer 1

エボ10でレーシングサクションはめちゃくちゃ相性が悪いです。
なので現車しない限りは純正BOXに高効率フィルターが一番です。

おすすめはシモタレーシングの純正交換フィルターかK＆Nです。

一応シモタレーシングフィルター、アルミパイプのサクション、ARCインタークーラー、インタークーラーパイピングに社外触媒、抜けのいいマフラーの組み合わせでノーマルECUたと吸排気効率が良すぎて低速トルクが落ちトルク配分時トルクが足りずコーナリング中にエラーが出ます。

またこの組み合わせだと最大ブースト圧がちょくちょく2k超えます。(当方のエボ10がピーク履歴で2.05kです)
簡易計測で馬力は320～340psでした。

質問者からのお礼コメント

具体的な事例も交えての説明で非常に参考になりましたので、ＢＡとさせていただきます。

また、そのほかのご回答者様にもこの場をお借りして御礼申し上げます。
本当にありがとうございました。

Answer 2

ＥＣＵが変更されている仮定で、エンジン周りのパーツを交換しても街乗りのような低負荷域では、よっぽどノッキングしていない限りエンジンブローすることはない。

まずはＥＣＵの状態を確認！
・モンスターのコンプリートカーだったならばＥＣＵにモンスターのシールが貼ってあるはず。
・三菱ディーラーに知り合いがいるなら、ディーラーに持って行って、ＭＵＴを接続しＥＣＵがノーマルか確認をとる。
・ディーラーに持って行けないなら、ＣＺ４ＡのＥＣＵをいじれるショップに頼んで確認をとる。

確認する方法はあるんだから、それから考えようよ。

Answer 3

そんななら、どうせ全開高負荷で踏むことも皆無でしょ？

なら、どんどんやれば良いと思う。
壊れるまでなんて絶対乗らないわけだから。次のに乗り換えてるでしょ？飽きて。