以前、ダイハツ工業では１０００ＣＣのディーゼルエンジンを載せたシャレードと言う素晴らしく維持費の安い高性能の車がありましたが、今は１０００ＣＣのディーゼルエンジンを載せた車は販売されていません。

Question

しかし、これからはクリーンディーゼルの時代が来るのではないかと思います。果たして今後、１０００ＣＣのディーゼルエンジンを載せた車は復活するでしょうか？排気を綺麗にする技術が進歩すれば１０００ＣＣディーゼルエンジンは魅了があると思うのですが。

補足

１０００ＣＣディーゼルターボエンジンは乗ってみればわかりますが、ガソリンの１０００ＣＣよりも、ずっと乗りやすく走るます！軽油は確かに以前より値上がりしましたが、それでもガソリン車よりも、よっぽど安いです！低速トルクが太くてストレスなく走るエンジンでした。これから、どこかのメーカーで、また１０００ＣＣディーゼルターボか軽自動車のディーゼルターボを出してくれると良いと思います。クリーンディーゼルです！

Answer 1

イヤ その頃の軽油はガソリンの半額ですよ？ 維持費は今のコンパクトカーと同じで走りは恐ろしく走りません・・・

今は軽油を選ぶメリットなんて薄いでしょ？ ガソリン車を進化させればいいだけだし。

Answer 2

これから世界的に厳しくなる規制に対してクリーンディーゼルは有効でないとまともな自動車メーカーならわかっていますのでやりません。欧州メーカーがＨＶ、ＰＨＶを出し始めたのもそういう理由からです。
薄利多売な軽やコンパクトに余計なコストはかけられません。

Answer 3

クリーンディーゼルって言っても、本当にクリーンな訳では無いですよ。
今までのディーゼルは排ガスをそのまま排出していたのをクリーンディーゼルは煤を貯めておいて、まとめて排出しているだけです。
DPD（メーカーによってはDPF）という煤焼き機能が付いていて、普段は煤を出さずまとめて煤を焼いて排出します。
走行中に自動で作動しますが、作動時間が約10～20分掛かります。
頻繁にエンジンを止めるような乗り方してると自動で作動出来なくなり、自動で作動させなければならなくなります。
その場合、車を止めてアイドリング状態で約20分措いておかなければなりません。
それをせずに走り続けると、最後はエンジンが止まってしまい、メーカーのサービスを呼んでコンピューターに繋げてリセットしなければならなくなります。
結構面倒くさいんですよ。

Answer 4

リッターディーゼルは、現代ではちょっと難しいと思います。

シャレードは現行マーチ等の乗用車ミニマムクラスと比べても本当に小さかった。
その上、排ガス規制や衝突安全ボディ等、車重は増すばかり。
加えて現状日本乗用車小型売れ筋サイズって、マーチより大きい、フィットやノート、デミオ位のサイズが主流になっている気がします。

そういう意味で、ターボを付けるにしても、もう少し排気量が欲しい。
デミオの１.５Lってのが丁度良い感じではないかと。

Answer 5

この先排ガス規制が厳しくなり、ディーゼルのシェアはあまり増えないと思います。
車両価格は高いし。

昔のディーゼルはチョイ乗りもOKでしたが、クリーンディーゼルはそうはいきません。
短距離走行ばかりだと故障の原因になります。

故障したら高額な修理代を払うことになります。
今のディーゼルはシンプルではなく、複雑化していますので。

Answer 6

回答致します。私は将来、ディゼルエンジンの車が出ると思います。現在、日本ではマツダデミオだけディゼルエンジンが存在しますがデミオが売れだせば、各メーカーも発売されると思います。
ディゼルエンジンの車が発売されるのは楽しみです。

Answer 7

私も、中古でシャレードがないかなぁ～と、思っていました、今発売すればいいのに

Answer 8

軽油に優遇策が存在した頃と同一な論議は出来ません。
ガソリンが１００円／Ｌ頃、５０円／Ｌ台～６０円／Ｌ台だったのです。

Answer 9

1車種に1エンジンでは、とても開発費用をペイ出来ません。

それに、現在ではコンパクトカーにディーゼルエンジンの需要はまだ少ないです。

さらに、小排気量クリーンディーゼルに関してはマツダがかなりの特許を取得しているので自前で開発するのは大変だと思います。

だからトヨタもホンダもやらないんです。