キャストとハスラー

Answer 1

先の回答者様が仰っている通り、ハスラーには明確なコンセプトがあります。
アウトドアで使用するのを想定した内装(シート背凭れ)など。
対してキャストアクティバは、そういうものを感じさせない内装で所謂乗用テイスト。
これも先の回答者様が仰る通り、1つのシャシーでアクティバ、スタイル、スポーツの3モデルをラインナップしているから。

両車を試乗した感想としては、

【ハスラー】
●フロントガラスまでの距離はあるので開放感はあるが、立ち気味なので上下幅が狭く感じ、信号が見辛い
●シートのクッション性は柔らかめ
●後部座席背凭れはフルフラットで平らになる
●ラゲッジ下の収納は申し訳程度しかない

【キャストアクティバ】
●フロントガラスはハスラーよりも若干寝ているので、信号は見易い
●シートのクッション性は固め
●後部座席背凭れを倒しても平らにならない
●ラゲッジ下の収納は深め

この辺りは正直好みだと思います。

当方、嫁さん用の車にキャストアクティバを選びました。
何台かスズキ車に乗ってきましたが、何故かあまり当たりが良くなかったから。
それとハスラーは人気車故に街中でかなり見掛けます。
キャストは最近でこそ見掛ける機会は増えましたが、ハスラーほどではなかったのと、普段乗る嫁さんの希望もあったからです。

Answer 2

明確なコンセプトがわかるのがハスラー。
あれこれとユーザーの好みを取り入れて、より多くに共感を得ようとしている姑息な？と思われるのがキャスト。
後者は方向性が見えにくく、パターン違いのグレードで差別化しているものだから、順調に売れていれば良いが、正直、売れ行きは芳しくなさそうですね。
ミライースなど、ワンボディで、明確な方向性を持っている単独車種なら売れるんでしょうが、ウェイクが売れずハイゼットキャディという商用を追加したり、やや迷走気味に見える。
なぜ、ウェイクカーゴ、などの商標にしないのか？もうここで、ウェイクの商業的失敗を認めたくないのがミエミエ？
ホンダN-BOXがモデル末期になっても相変わらず売れているのは、その明確なコンセプトがキャストなどよりはるかにユーザーにわかりやすく感じられたから、に過ぎません。スラッシュは、個人的に微妙ですけど、ま、これは好評だからできる余裕のようなもの？と解釈していますけどね。
ここで一部噂の「N-VAN」を投入でもして、ハイゼットキャディと互角に戦うのなら、ちょっと面白くなるのにね。それでこそ競争ですよね。
キャストは、数年後に廃止されるかもしれません。ムーヴで充分、と市場が判断するでしょう。キャストの不振をムーヴキャンバスで補っている現状でしょうし。
ところでミラは、イースに吸収されたのかな？だったらミラバンは中止？