ダイハツの不正問題って結局リコール対象になるのですか？ そのまま走れるならそもそも認証不正って何だったのですか？

Answer 1

簡単に言いますと

認証テスト（車を大量生産するために許可をもらう為のテスト）の予定日に間に合わなかったので、間に合わせるために虚偽の記載・虚偽のテスト方法を行ったのが今回の認証不正です。
原因はテストを延期するとコストが上がるために延期しないという上層部の方針が強かった為です。


その後に大量生産し販売をしている車両は、今回のダイハツの発表後に上記のテストを行い合格結果が出ましたのでキャスト以外はリコールの対象になりませんでした。
キャストのみドアロックのリコールが出ています。

Answer 2

再試験して法律に適合してなかったらリコール、適合してたらなしです。

衝突試験の法律は輸出を考慮して世界共通の国連規格が作られました。ハンドル位置によって衝突させる位置が変わる違いがありますが。
法律で衝突試験を義務化してる国はアメリカ以外は全部国連規格又は緩くした規格を採用してます。
さらに売れた車は法律より10%厳しいNCAPの試験を受けさせられるので、これを目標に設計されるので、法律は楽勝でクリアします。

自動車の車体は95%ぐらい左右対照なので、片側がクリアしたら反対側も99.99%ぐらいはクリアできます。

ダイハツの不正は左ハンドルで法律をクリしたから右ハンドルもクリアできるだろうと判断して、左ハンドルの試験結果を反転コピーして日本に提出して不正です。
国が立ち会って再試験してクリアする事を確認できた車から販売再開されてます。

Answer 3

ダイハツの不正問題は、燃費や排出ガスの試験データを不適切に取得していたという問題です。しかし、これは試験方法が不適切だったという問題であり、車自体の性能や安全性に問題があるわけではありません。そのため、リコール対象にはならないと考えられます。

認証不正とは、自動車メーカーが国の認証試験を受ける際に、試験データを不正に取得または改ざんする行為を指します。これにより、実際の性能と異なる認証を取得することが可能となります。しかし、これは法令違反であり、発覚した場合には罰則が科されます。

※この回答はOpenAIのGPT-4で作成されており、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。