トラックに詳しい方教えてください！会社が新車で平ボディの大型トラックを買います。HINOの新型プロフィアなんですがオートマにするか迷ってます。仕事内容はコンクリート建材製品を関西から長く走っても片道4時間

Question

圏内です。自社製品なんで帰りは空車です。過積載はほぼありません。今も平ボディ乗ってますがミッションです。HINOの営業の方に聞くと最近はほとんどオートマ買う方が多いそうです。運転手歴長い知り合いにいろいろ聞きましたが「昔と違っていいよ」と言う人もいれば「絶対止めとき」と言う人もいます。昔より性能が良くなってる代わりに修理が増えるのは覚悟してます。ネットで調べたりYouTubeで見たりもしてます。実際の所どっちがいいかわかりません！走り方や仕事など質問して頂いてもいいので詳しい方アドバイスください！よろしくお願いします。

Answer 1

プレキャストコンクリート屋に務めております。

関西圏だとケイコンさんとか、ゼニスさんとかの製品を思い浮かべますが…

基本的に荷下ろしが酷い凹凸の無舗装の土木工事現場と言う事を皆さん考慮してくれてない様に思います。

昔よりも良くなったのは事実ですが、ダンプが入れる所には必ず低床4軸でも入れるのかと言われるとそうでない様に

一番大事なのは安全に目的地まで到着出来るのかと言う事だと思います。

どんな車で走ろうがどうにでもなる道中の走行ではなくて、納入現場内の走行を重視されるならMT

悪路走行において、運転手の技能以上にクラッチ操作してくれるAT車はまだないです。

平時の走行を重視するならATで十分だと思います。

私は運転手ではなくて、普段は製品を作っていますので、技能はそれなりですが、時々は配達します。

今、スーパーグレートの4軸ではまってしまい、午後まで重機待ちしてるオジサンより…

Answer 2

前モデルのプロフィアのAT、MTに乗りましたが、
どちらにも長所、短所があります。
それらをどう判断するかは個人差があるでしょう。
以下、個人的な感想です。

-AT-
・40km/hまでが非常にダルく感じる。
・左右折時に思ってもいない変速をする。
・ATを制御するセンサーが
ミッションハウジングについており、
ミッションを降ろさないとセンサー交換が出来ない箇所がある。
（ミッション脱着分の工賃が余計にかかる）
・クリープ現象がほぼ無いので微調整が難しい。
・寒い時期、暖機を行わないと変速エラーが生じる。

-MT-
・良くも悪くも機械式。
・乗り手が変わるとクラッチにも変化が出る場合もある。
・ラフな運転するとクラッチ系統が大惨事。
・定期的にクラッチ調整をしないと悪化する場合も。
・信号が多い場所では苦痛に感じる人もいる。

現在使用している車両と変わり無い運用するならMT。
興味があり（修理費の覚悟はあるようなので）
試してみたいというのであればATで良いかと。
実際に運用してみないとわからない事は多々あります。

Answer 3

今はMTはオプションですのでATより価格が上です。
ATは13段ギアでマニュアルモードもあり、1から13まで全て変速も可能ですし、例えば2.4.6と飛ばす設定も出来ます。
１番の違いは、排気ブレーキの効きと、上り坂でのギアがDモードの場合のイラつくぐらいの自動変速ですかね？

燃費に関しては、発進時には亀の様でじれったいですが確実にAT車です。
運転環境、条件にも依りますが倍走ります。

Answer 4

ミッションは同じものです自動で変速しているだけです。

Answer 5

重量積まなくて下道がメインならATでも良い気がするけど、やっぱトラックはMTの方が良いと思います。

ATだと眠くなりそうだし、自分はトラックが好きなんで、乗用車感覚で運転したくないですね。

Answer 6

古い車で参考になるか分かりませんが、私はH8に2tダンプをATで買いました。
2ペダル、スムーサー？が出る前です。ヘルニア持ちで左足がクラッチを踏んでると痺れる為、ATにしました。当時は大変珍しく、東北で初めて売れたと営業が言ってました。（MTより50万アップだったので当然？）MTより馬力は落ちましたが、力不足を感じたことはありません。あまり距離を乗る方でもありませんでしたので、現在まだ9万kです。楽です。燃費はMTより少し悪いと思いますが、気になるほどではありません。砂利、生コンも積んだこともあります。普通に走ります。普段はほぼ空荷？2、300kgほどしか積みませんが、軽い状態が多いのでATにした理由もあります。20年以上乗ってAT関係トラブルは０です。現在のATが昔より劣るはずはありません。十分活躍してくれると思います。