インチアップとローダウンどっちが先ですか？

Question

ダイハツキャストスタイルＬＡ２５０Ｓに乗ってます。https://www.daihatsu.co.jp/lineup/cast/高速道路での直進安定性と見た目がいまいちなのが不満です。そこでドレスアップしたいのですがインチアップとローダウン両方いっぺんにするお金はありません。なので二回に分けてドレスアップすることになりますが、どっちが先が良いでしょうか？
ちなみに、タイヤ交換は自分でできますが、スプリングの交換は自分でできません。

具体的には下記のようにする予定です。

インチアップ
ホイール スチール15×4.5J →アルミ16×5.0J
タイヤ 165/55R15 →165/50R16
https://www.upgarage.com/service/ja/stock/detail/202/2004202900753


ローダウン
サスペンション 純正→タナベNF210
https://www.rd-tanabe.com/tanabe/lineup/sustec/nf210/

Answer 1

インチアップに一票です
そのダウン量、タイヤサイズであれば問題無く履けますし、以前ノーマル車高+16インチで乗ってましたが14インチと比べると安定性はかなり良かった気がします
工賃も掛かりますし先ずはインチアップして様子見をオススメします

質問者からのお礼コメント

みなさん御意見アドバイスありがとうございました。
キャストスポーツの足回りを参考にして下記の順で仕上げていこうと思います。

１．15から16へ　インチアップ
２．様子を見みながらサイドスリップ調整
３．車高調（TEIN FLEX Z)組み込み（アライメント調整はショップ）
４．コーナーを走りこんでショックの減衰力調整

BAはヒントをくださったgud***さんです。

Answer 2

どっちからでも構わへんよ。

車高先に落とせば狙ったホイール履かれへん様になるかもしれんから予めクリアランス作りながら作業せんならんし、ホイール先行してもクリアランス確保でけんかったら車高は下げられへん。

どっちにせよ付帯作業が付いて回る。せやから一緒にやってもうた方が具体策を練りやすい分手間も工賃も最終的には抑えられるんよ。

Answer 3

＞＞なので二回に分けてドレスアップすることになりますが、どっちが先が良いでしょうか？

1回目と2回目に期間が空く場合は足回りを先に改良して下さい。
安全性の面から優先順位を決めるべき内容です。
もう一つはホイールが入るか入らないか確認が出来でいません。

ホイールを先に入れたとします。
足回りを組んで後ろは入ったけど前を入れたら接触した？

当然 込んだので返品は出来ません。

ノーマルの戻す必要あります。
費用も掛かります。


先に足回りを組んでホイールであれば
ホイールを組む前に目視で入る入らないの判断が出来ます。

それを組んだ事でノーマルホイールとのクリアランスが計測できます。
ホイールの選択や目視確認がしやすくなります。


手順としては足回りを先に入れるべき内容です。
もう一つはご提案です。

サスはそれで良いと思います。
ショックをショートストロークの減衰力が大きい物に交換しないと車が暴れて危険です。

サスがショートになるとバネレートは高くなっているはずです、
ショックもその分 減衰量を大きくしてあげないとバウンド時に揺れを吸収することが出来ません。

コーナーリングで腰砕けになりロールが増すだけではなくびよんびよん状態になり非常に危険です。

先にホイール交換して幅広になると接地面積が増えます。
接地面積が増えるとグリップ力が向上します。

更に危険性が大きく増える事になります。

フルボトム時にショックが底づきする可能性に否定できません。
こうなるとショックを吸収できないのでフレーム側ショックの付け根やホーシングのショック付け根が折損する可能性も出てきます。

この辺りも考慮して改造して下さい。

見た目のカッコよさ向上？うんちくよりも安全性の確保が最優先です。


理論が分かる人であればサスとショックのバランスのとれたものを選定しさきに足回りを交換します。

ホイールを先に入れません。

ホイールで０，５J広くなるので12.7mm幅が広くなります。
タイヤトレッド面で１ｃｍ位広くなると思います。

この分のグリップ力向上します。

ショックアブソーバーの容量は重要です。
よく考えて改造して下さい。


＞＞ローダウン＝どちらかと言えばコーナーリング特性の向上(ロールを抑える)です。？？？

にはなりません。


常識で考えて下さい。

サスだけ変える＝特性は向上しません。
向上するのは危険性だけです。

そこを理解できない人は回答するべきではありません。
サスに見合った減衰量のショックアブソーバーは必需品です。

何事も知識とバランスは必要です。

冷静にご判断下さい。

Answer 4

順番的にはホイール交換→ローダウンでいいと思いますよ。

どちらも、高速道路の直進安定性の向上には必ずしも繋がらないです。

インチアップ＝タイヤが薄くなる(人によっては太くする人もいる)ので道路のワダチにハンドルが取られやすくなります。

ローダウン＝どちらかと言えばコーナーリング特性の向上(ロールを抑える)です。

車の性能をどうこうではなくて、見た目のカッコ良さ向上を目的にやった方が分かりやすいですよ(笑)