クルマのホイールの締め付けトルクは、クルマによって違うのでしょうか、それともホイールによって違うのでしょうか。

Question

シトロエンエグザンティアに乗っています。

サービスマニュアルによると締め付けトルクは８８n.mらしいのですが、それで閉めると走行するとゆるいような気がします。１００n.mくらいで閉めるとカチっとしてきて適正なような気がするのですが、気のせいでしょうか。

そこで思ったことは、ホイールを社外ホイールに交換していることです。もしかしたら、締め付けトルクはボルト・ホイール形状・ハブとの関係で決まってくるのであって、車種によって違うといわれますが、それは純正ホイールの場合なのかなと思い始めました。ボルトの形状も純正ホイールはちょっと変わったかたちをしていたと思います。
整備に詳しい方、わかりましたら教えてください。

また、もしホイールのよって決まるのであれば、現在使用している、te37はどの程度が適正なんでしょう。

補足

いくつかの回答ありがとうございます。ボルトの径によって違うというのは聞いたことがあります。現在の使用ボルトはm１２,p1.25ですが、その場合は９０N.Mから１１０とききました。ずいぶん差があると思うのと、指定の８８というのはそれにしても小さいと思うのですが,そんなものなのでしょうか。

Answer 1

１２ｍｍ径のボルトでしょう
５穴なら余裕があるかも
４穴なら前は厳しい
材質のよるのかもしれませんが
ＴＥ３７もそうですが
６０度テーパー座の摩擦分トルクを増やした方が安全です
純正アルミの多くは鉄のカラーが鋳込んであるから滑り摩擦は少ない
ＲＳワタナベの座付きナットの場合は最も安心です

質問者からのお礼コメント

皆様回答ありがとうございます。
ｙｃｑｘｊ２２０さん、ワタナベのマグも一度使ってみたかったのですが、車とのマッチングが悪くて、干渉しまくって、加工工賃がすごく大きくなってしまってあきらめました。
皆様色々勉強になりました。ありがとうございました。

Answer 2

ボルト～ナットの締付けでコントロールしなければならないのは軸力で、
締付けトルクで代用しているだけです。

同一トルクで締付けても軸力は、
ネジ径やピッチ、ドライ締付けかウェット締付けか等で異なります。

また、初期緩みや座面の違い等もあり、整備要領や構造を無視して、
締付けトルクだけを持出して比較するのはナンセンスです。

特別な事情が無い限りメーカーの指定通りの整備要領を守るべきで、
問題を感じるのであれば、専門家に現物を見せて判断してもらうのが良いですよ。

Answer 3

大体１０３Ｎ・m～１１８Ｎ・mの間で、大丈夫かと思います。
確かに、８０Ｎ・m（軽自動車）～１０８Ｎ・mでは、締め付け不足？と感じますが
ディーラーではその程度でしか、締め付けをしません。
メーカー指定もその位です。

Answer 4

締め付けトルクはボルトの径で決まります。

太い物は高トルク、細い物は低トルクで締めますので、異車種でもボルト径が同じならほぼ同じトルクですよ。


丁度良い締め付けだと思っている位置は大概締め過ぎである事が多いです。

Answer 5

うちの会社は普通車１２０。軽自動車１００でやってます。