トーションビームの車は乗り心地が嫌いです。ですが、最近多くの車がトーションビーム。軽自動車、コンパクトカー、ミニバン…。

Question

トーションビームの中でも、まだマシだよーとか、うまくセッティングだしているよーっという車を教えて下さい！新旧問わずでお願いします！

Answer 1

トーションビームが悪いわけではないと思います。
逆に、偽マルチリンクで、劣化ダブルウィッシュボーンも多いですし、
リンクが多いと作動抵抗が増えるし、位置決めも難しくなるので、
ダブルウィッシュボーン以上のリンク数だと、一部にピロを使いたいとこですが、使ってる車種は少ないですし。

その点、トーションビームはブッシュが片側１つと言う、これ以上少なくできないくらい少ないですし。
作動抵抗にはとても有利。
左右の独立性の意外なほど高いですし、スタビ効果も有るので、スタビも省けるし。
かなりすぐれたサスペンション形式だと思います。
適材適所とトレーリング方向のアーム長とか設計による部分も多いとは思いますが、マルチリンクのように、設計が悪くてトーションビームより劣るなんで仕上がりにはなりにくいのはトーションビームの良い点かも。
出来の良いダブルウィッシュボーンと車軸式が好きですが。


個人的な好みでの範囲ですが。

ハスラー
結構素直に仕上がってて好きです。

アルトRS
小型車と普通に比較できるくらい乗り心地良くて楽しく走れる

現行デミオ、CX-3
乗り心地やコーナリングのバランスいいと思います。

スイフト１２００ｃｃ、RS
気持ちよく走れるし、乗り心地いいし。

シトロエンC4ピカソ、現行グランドピカソ
乗り心地の良さがすごいと思いました。乗り心地に有利な形式のトレーリング式のシャリオグランディスを思い出しました。それの進化版のようなしなやかな乗り心地。

プジョー２０６ｃｃ
形式的にはトレーリングになるのかもしれませんが、構造的にトーションビームに近い部分もあると思います。
かなり横剛性に配慮した設計かと。面白い乗り味だし。

上記は個人的にかなり好きな乗り味です。

ただ、CX-3の出来が良くても、マイナーでかなり良くなったCX-5と比べるとCX-5が好きですし、
デミオとアクセラ比べると、アクセラがいいな、と思いますが、同じ日に続けて乗って比較しないとわからない感じかと思います。

ピカソだけは、かなり出来の良いミニバンと思った、旧オデッセイMの乗り心地と比べても、単純にピカソのほうが好きなので、この車だけは特別にすごいと思ってます。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます！

Answer 2

旧コペンに乗っていますけど、トーションビームは良い足ではないという感想ですね。
コペンの足は良くまとまってはいますけど、限界走行時のリアのバタつきはセッティングしようがないかと。

トーションビーム自体も捻れるので補強したりするパーツはありますが、独立サスには及ばないですね。

クセが強いので、そのクセに合わせた荷重移動とターンインを心がけてます。

Answer 3

初代のＦＦギャランΣはトーションビームでしたが、乗り心地、ハンドリングともよく、当時の西ドイツでカーオブザイヤーを獲得しています。その数年後にはミラージュも受賞しましたが、こちらのサスペンション形式はわかりません。
ちなみに車重は1200kgとか1300kgとかですので、それも可能だったのでしょう。少なくとも2000kgの、しかも背の高い車に適したサスペンション形式ではありません。

Answer 4

サスペンション形式を比べて買う人なんてほとんどいませんからね。
昭和40年代なら、４輪独立懸架って売りになったりしましたけど、今は、カタログを見ても、燃費と装備しか見ませんし。
実車を見ても、広さと、荷室の使いやすさを見るばかりですから、コストも考えれば、トーションビームになるのは必然ですね。
ミツビシ・アイのような後輪駆動車が出ない限り、前ストラット、後トーションビームって流れは変わらないでしょう。

その中でも、VWポロ（６R）はいいですよ。

Answer 5

これはしょうがないことだと思う。
空間効率と快適性、コストを高次元で折衷させるにはこれ以上の組み合わせはないからね。
言い換えると、どれかを突出させるためには、どれかを諦めなきゃいけないわけで・・

最近の車種でいくと、RC1オデッセイなんか結構うまくまとめてきたなぁ・・・と思いますね。
それまでの4独を諦めてまで空間効率（低床化）を突き詰めたパッケージングを与える一方で、それまでのオデッセイユーザーからもそっぽを向かれないレベルのハンドリングと乗り心地を追及しているあたり、ある意味称賛に値するかと。