セミＡＴと普通のＡＴってどっちが楽しいですか？ どちらも差ほど変わらないでしょうか？ あくまでもＡＴ車との比較ということで、ＭＴ車との比較はいりません

Question

(比べ物にならないと思うので)

Answer 1

セミATを知らん回答者ばかりだな。

バカだろ、お前ら。
なんでATのマニュアルモードのことをどや顔で語ってるんだか。
恥ずかしくて見てらんない。

セミAT＝ロボタイズドMT……なんだけど。



セミATは好みによるとしか言えない。
俺は面白いと思うけど、普通の日本人が日本で使う限り、どう考えても使いにくいものと感じるはずだ。
フォルクスワーゲンのup!やシトロエンのC3、C4、アルファロメオのセレスピードくらいしか、身近なものはないと思うけど。
あとは、MR-Sのシーケンシャル？

DCTなら制御とマッチング次第だけど、通常のAT並みにイージードライブで通常のAT以上にキビキビかつ滑らかに走る。


＞ＤＣＴを採用しているのは国産では一部（ＧＴＲ、LFAくらいですかね）
なんでそうなる。
（そもそもGT-Rの名前が間違っているというのはおいとくが）
LFAはセミAT（シングルクラッチ）だ、DCTじゃない。
ランエボＸとギャランフォルティス系RAを忘れてる。

＞輸入車メーカーでも従来のATか乾式トルコンATと混在していますが
＞ベンツ、BMW,アウディ、フォード、ボルボ、ワーゲン、ポルシェ、
＞非対応がミニ、プジョー、シトロエン、ルノー、ロータスなどですかね

ルノーにはあるだろ、EDCが。ルーテシア。
まあ、ワーゲンとかベンツなんて呼んじゃう人じゃねえ……。

質問者からのお礼コメント

みなさん回答ありがとうございました！
お互い楽しい車ライフを送りましょ～う

Answer 2

セミＡＴなのでマニアルトランスミッシヨンの２ペダルタイプとの比較ですよね

それは断然、セミＡＴです。

タイプとしてはシングルクラッチタイプとダブルクラッチタイプがありますが今はダブルの方が主流です。

ＤＣＴを採用しているのは国産では一部（ＧＴＲ、LFAくらいですかね）
輸入車メーカーでも従来のATか乾式トルコンATと混在していますが
ベンツ、BMW,アウディ、フォード、ボルボ、ワーゲン、ポルシェ、

非対応がミニ、プジョー、シトロエン、ルノー、ロータスなどですかね

アメ車は通常のATだけですね。

Answer 3

楽しさでいえばセミATの方がギアを任意で決められるしいいかな
まぁマニュアル車のようにクラッチ操作はありませんが…

でも日本で発売している車にセミAT(2ペダルMT)ってないですよね
皆輸入車だと思います

Answer 4

個人的にはATのマニュアルモードと同じ感覚ですね。
なのでＭＴとの比較が無ければマニュアルモード付ATで充分かなと。

Dがあるタイプならどっちでもいっかって感じです。

Answer 5

個人的にはどっちも変わらない。
ただし、CVTのパドルシフトと比べたら断然AT＆セミATのほうが良い。

もっとも、ATにパドルシフト自体不要と思う。
スポーツカーでサーキットを本気でタイムアタックするとかでない限り不要ですよ。

Answer 6

トルコンやCVTにパドル付けただけのセミオートマならどっちもどっちだろうけど、フェラーリやLF-AやGT-Rみたいなセミオートマならそれなりには楽しいでしょうね。
MR-Sもマニュアルミッションみたいなのをセミオートマにしたヤツならありましたよね確か。

Answer 7

パドルシフトの車にちょこっと試乗のようなものをしたことがあるのですが、「なくてもいんじゃね？」って感じでした。

あくまで個人的な感想です。


セミオートマチックトランスミッションは私が思っていたものとは全く別物でした。

セミオートマティックトランスミッションの車には乗ったことがないのでわかりません。

黙って削除するのもはばかられましたので、このように記載させて頂きました。

失礼しました。