シトロエン C4 のみんなの質問
aie********さん
2013.4.5 22:39
以前はトランスミッションは6速EGSと6速MTでした。
しかし、6速ATがでたことにより、6速EGSはフェードアウトしてしまったみたいですね。やはり日本市場ではAT主流なのが原因でしょうか? それと、C4もDS4と同じように6ATに移行していくのでしょうか?
また、先日C4ピカソが発表になりましたが、こちらは旧型のEGSから新たなギヤボックスシステムに移行するらしいですが、この新しいトランスミッションがDS4やC4に搭載されることはあると思いますか? ディーラーに問い合わせても、まだまだそのような段階じゃないからコメントできないとのことでした。
補足
AL4みたいなもんですかね。それなら尚更アイシンの6ATメインで、おまけにMTでいきそうな感じでしょうか。まあメーカーも売れないと話にならんですしね。DS4すら9対1の割合で6ATが順調らしいですし。
cha********さん
2013.4.6 15:32
コスト面で既存MTユニットを利用できるEGSでやりたいが、それではAT率の高い市場では受け入れられない・・で、アイシン製6AT採用というのがPSAの出した答え。
プジョーでは既に308は6AT採用してることからも、シトロエンでもC4以上は順次移行すると思われ。
ただ、経営方針としてプジョーをシトロエンの上位ブランドに、その上にDSシリーズという位置づけにしていくそうなので、もしかしたら最下位ブランドのシトロエンにはEGSを積み続けるかもね。まぁでも日本では価格設定が逆転してしまってるから、その辺、どうなるか?だけど。DS>シトロエン>プジョーになっちゃってるもんね。
>旧型のEGSから新たなギヤボックスシステムに移行
これAL4みたいなもんじゃないの?改良型でした・・ってオチっぽい。
プジョー208に搭載されたAL4もAT8なんて名乗ってるけど、制御を少し弄っただけで根本的になんも変わってないww
>補足
ディーラーの人間の話だと、シングルクラッチ式の2ペダルMT(EGS、プジョーだとRMT?)は、ATではなくMTグレードの代用という位置づけらしいっす。
なので、主軸としてアイシン6AT、そして既存MT層向けの受け皿でEGSで、限定的に数量限定でMTグレード投入・・っつう形になるんじゃないかな。EGSはAT層には受け入れられない(AT層にはアイシン6AT)=あくまでMTからの乗り換え組向け狙いという判断してるみたいよ。
質問者からのお礼コメント
2013.4.6 21:12
ありがとうございます。楽しくやりとりできました。また教えてください。
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