世界一格好良いスポーツカー・コルベットZR-1に乗っていたと回答されていたので、リクエストさせてもらいました。

Question

コルベットは中々欠点らしい欠点が無い車ではありますが、『ここだけはいただけない』という点は有りましたか？

長所は以下の様に、挙げきれない程ありますが。

①前型のZR-1は世界一美しい形。

②フロントミッドシップ(前後重量バランスが良いFR)なので、エンジンが後ろにある欠陥車みたいに炎上しないし、カーブでも無闇にスピンしない。

③OHVエンジンだから、FRにも関わらずボンネットを低く出来ている(これがGT-Rに決定的に勝っている点)。
又FR故に、トランクも使いやすいだけの容量はある。
※初代NSXがMRなのに無理矢理トランクを設置し、後付けの巨大弁当箱みたいな醜悪な形なのとは訳が違う。

④性能のコストパフォーマンスは1,2を争う

後ろにエンジンを積んだよく炎上する欠陥車の数々(例えば赤い駄馬)と同じ価格帯で比べても、数倍性能で上回るでしょうね。


唯一気になる点は、「何故今時、ターボではなく時代遅れなスーパーチャージャーなのか？」って事位です。

この点は納得出来ていましたでしょうか？

又は、OHVがボンネットを低くする為に採用されているみたいに、スーパーチャージャーも何か合理的理由が隠されてるのでしょうか？

Answer 1

こんにちは。

ご質問を頂いていたのに、しばらく知恵袋を見ていなくて、返信が遅くなってすみません。

ZR-1は、高性能ポーツカーの中でも好みが分かれるようですが、コルベットがお好きだということで共感を覚えます。
最近のスーパーチャージャーは、昔の物よりも随分進化しておりまして、低速でドンと効いて上では過給効果がなくなるような設定ではなく、ZR-1では低回転よりもむしろ、中回転域～高回転（6500回転あたりまで）がSCのパワーバンドになっています。 そのパワーは赤い羽馬のV8モデルなどでは体験できない超絶なパワーが発揮されます。 ZR-1を高速で走らせるには、このパワーを細かくコントロールする必要があり、ターボよりもレスポンスの優れるSCの方が向いていると思います。ですので、エンジンパワーやそのレスポンスについては文句なしで、SCの特性に不満はありませんでした。
＊何より、「シェビーにはターボよりSCの方が似合う！」と思いませんか？

まず、ご質問の『ここだけはいただけない』について回答しましょう。上記のエンジンパワーと大きくかかわります。ZR-1の試乗記などもあるようですが、あまり悪いことは書いていないので、オーナーになろうかという人にとって重要なことを書いておきます。

高い動力性能を発揮するエンジン、高性能なシャーシ、しっかりしたブレーキ、安定した性能など良いところがたくさんあるZR-1ですが、日本やドイツの高性能車と比べて問題があるのは、「トラクションコントロールの介入（反応）が遅すぎる」という点です。

600馬力以上の出力を後輪2輪で地面に伝えているので、全開で加速すると直進中でもホイールスピンします。 この時に車に横向きの力がかかっていると、容易にパワースライドしてしまうわけですが、急加速→ホイールスピンの場合、0.5秒～1秒の間トラクションコントロールが効かないので、ドライバの腕に制御が任されます。 多くのZR-1のクラッシュは、2速での急加速→ホイールスピン→立て直して加速→2段目のSCが稼働→立て直して横Gが残るところに、さらにパワースライドが追加→コントロール不能（1秒弱）→クラッシュ というパターンが多いとのこと。（コルベットのオーナークラブではメジャーな話です。） 私は今、日本製のスポーツカーに載っていますが、制御に関しては、一定の許容範囲を超えると間髪を入れず介入が入ります。 ZR-1の場合、「制御を保留」してるのではなく、検知→制御までの時間がかかるという感じです。

実際に乗られるとお分かりになりますが、日本の道路の中でその性能を発揮する機会はほとんどありません。どうしても、高速道路への加速の時など、2速での加速でそのパワーを発揮することが多くなります。 もし、オーナーになられましたら、そのあたりを意識して、タイヤのグリップを意識して最大のパワーを与えるように制御してください。


もう一つは・・・ZR-1の問題ではないのですが、女性と親密になるには、２つのシートがきっちりセンターコンソールで別れてしまっていて、いろいろ残念なのと、全般的に受けがよろしくないところです。これはどうやら、周囲からの様々な評価（コルベット故の評価）や噂話によるもののようで、「次回はコルベット以外でお願いします」と言われることがしばしばあります。 これは、乗っている人の雰囲気や行動にも関わるので、ZR-1の問題とは言えないでしょうけれども、注意事項として書いておきます。


私は、今日本製の高性能車に乗り換えましたが、正直なところ退屈になってきました。 安定、安全を求めるならば、今のクルマもいいのですが、私にはZR-1の方があっていたようです。 次のクルマは何にしようかと考えているところです。

それでは、ZR-1との楽しいライフを。

質問者からのお礼コメント

持ち主でないと分からない深い部分がよく分かりました。
有難うございました。
電子制御の部分は、4WDとの差を考慮しても日産や三菱みたいな完璧なのを期待すると危ないという事ですね。

SCの稼働範囲が拡がっていた事は知りませんでした。

形は誰が見ても、今のC7よりC6のZR-1の方が断然美しいのではないかと思います。
C6までは形が正常進化で段々と良くなってきた物が、C7で初めて劣化した様な……