コルベットのエンジンでターンフローって ありました？

Question

≫旧態依然としたOHVでも、カウンターフローならではのスワール生成と直噴の活用によって、GMは
https://motor-fan.jp/tech/amp/10012672


そもそもOHVだからターンフローってWx3
プロフィール出ないですが、三浦祥兒ってのがかいてます。

Answer 1

コルベットは初代のエンジンはカウンターフローですね。

まあV8じゃなくて直6OHVですけども。
この直6エンジンにもちゃんもチューニングパーツが存在するのは、さすがアメリカだと思いました。

V8は基本的にクロスフローです。
無理にターンフローにする意味もないですしね。
サイドバルブだった時代ですらクロスフローでした。

Answer 2

pok********さんへ

ん? 4弁じゃん。。。と図を見て思いましたが、、、他の話なんですね。

米は株主に、4半期毎に利益を渡さにゃいかん、って事で設備・新規投資が難しい、と昔から言われてます。
投資して開発し続けないと、未来の食い扶持が無くなっちゃうのにね、と解ってるのに、です。

で、焼き直しに次ぐ焼き直し。
ブロック関係を変えると、組み立てに要する機械類が全部変わっちゃいますから、やれる所でやる。
OHVだってカウンターフローでは無く、クロスフローにする事は出来る。し、4弁化も不可能では無い。
小型自動車の大きさで点火プラグ配置と両立させるのは至難ですが、大型、重機等では過給の進展に伴って、OHVのまま4弁化が一般化しました。
残るは吸気弁閉じ時期の連続可変機構、かなぁ。これが実現すると、ウェイストゲート無しの過給圧制御、高膨張比を維持したままの圧縮比連続可変化、が実現する事に成るので。

話を戻して。
OHV2弁、でもハート型燃焼室にせず、ツインプラグ化するなら、結構イケない事は無いです。充填効率を吸排気抵抗削減で稼げない分は過給に頼る事に成るけど。
特に、チンケなTurboじゃ無いなら、芽が出て来る。(背圧、排圧が効くので)

Turboだとブッ太い排気管を横出しにしたく成る。。。位に排気抵抗削減が効きます。
これは、燃焼室に居残ってしまう排気が吸入新気と混じって昇温し、膨張してしまうから。過給圧は上がっても充填効率は上がらない、という事が起きる。自己不正着火対策で燃料冷却も激しさを増す。
機械式過給機ならカンケー無い! って居直る事も出来る。d(^o^;)
と言う事で、日本の常識は、必ずしも世界の常識という事には成らないのです。

今、待望されているのは吸気弁と時時期を連続可変にしてスロットルを廃止、を過給と組み合わせる事かなぁ。
特許化されて時間が経つので、是非登場・市販されて欲しいと思ってます。
実現すれば、アイドル回転から大気圧の2倍という高過給圧を常用し、排気量を半分にする、という大胆なダウンサイジング。倍で半分。。。
発案者はこのお方(-人-)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%BC%E5%9D%82%E5%BC%98

これが在って、某ヨタのプリウス市販から早20余年。
一方、小型車をディーゼル化へ誘導したら、米で嘘吐きがバレて一気に冷や水を浴びた。
だからエンジンを全面禁止にしよう、って流れ、大方針転換な訳ですね。
Topランナーである日本外しの画策、なのです。