ストーリアX4タービンの違いについて ストーリアX4タービンの流用加工を検討しているのですが、

Question

前期と後期でのタービン違いはアクチュレーターのナットでブースト圧が調整できるかできないか以外に耐久性なども違うんでしょうか？？
また、もう前期用はディーラーにて新品は注文できないですか？
よろしくお願いしますm(__)m

Answer 1

タービンの違いは前の方が書いておりますが、生産年月を見てもわかる通り、「前期と後期」と割り切れたものではないです。
実際のとこは、初期・中期（一部マイナーチェンジ）・後期（ビックマイナーチェンジ）に分かれるストーリアの中で、初期型のさらにごく初期型にのみ、当時のレガシィのセカンダリータービンと同様のエキマニ連結４穴式タービンが使われてました。
ごく初期型というのは９８年式（Ｈ１０年式）の一部だけですので、初期・中期・後期に関わらず９９年式以降は最後まで同じタービンと思っていいです。

＞アクチュエーターのナットでブースト圧が調整できるかできないか
これもストーリアＸ４では年式問わず全部できます。
できなくなったのはブーンＸ４になってからですね（これはＹＲＶターボと同じタービンです）。
ただしアクチュエーターのロッドが調整用としては細すぎる上に材質ゆえか錆がひどく折損トラブルが相次いでますので、実際の細かいブースト調整はブーコン使うのが無難です。
それを考えると、JB-DETにJC-DETのエキマニ流用でストーリアＸ４のタービンを・・という用途以外には、あまりこのタービン流用する意味は無かったりもしますが（また、その場合はごく初期用の４穴タービンではなく３穴タービンを使ってください）。

Answer 2

タービンの違いに付いてですが、エキマニとの連結部が四角形の前期型と、三角形の後期型が有ります。

参考までに、品番を記載しておきます。
前期型(98-3〜98-11) 17200-97201-000
後期型(98-11〜04-8) 17200-97205-000

当たり前ですが、エキマニやガスケットも違います。
注文は、1年くらい前は出来ました(14万円位でした)。
また、前期型のエンジン(JC-DET)に後期型のエキマニは取付け可能でした。