冬の雪道を考えて、4WDのSUVに乗り換えようと思ってますが、今候補で考えているのは、フォレスター、wvのティグアン、bmwのx3ですが、予算的にはx3だと中古になるかと思いますが、

Question

雪道での安定性はどれが一番でしょうか？
また、今までずっとmt車に乗ってましたので、フォレスターのmtも気になっていますが、性能はどうでしょうか？走行性能はxmode搭載のモデルと比べてどうでしょうか？
400万円代で購入できるSUVで雪道や走行性能が良くておすすめのはありますか？
本当はWRXstiも考えたのですが、雪が積もる地域で車高の関係で、SUVにしました。よろしくお願いします。

Answer 1

雪国もそこそこ降る地域でスバルの4WD車に10年以上利用してます。

まず、MT車についてですが私のは電子制御の類がないです。
それが幸いして雪道では思い通りに動くので慣れたら楽しいという感覚はあります。

私の場合はレガシィのMTですので最低地上高は155mmですが、硬くない雪なら20cmくらいの積雪がある場所でも普通に走れます。（同じ場所を4WDのワゴンＲの後輩が走ったらスタックしてました・・・・）

一昨年の大雪でもいちどもスタックしたことはないですし、今シーズンも斜度１５％くらいあるような雪のある急坂も滑りながらも普通に登れました。

しかし、電子制御がないので、アクセルの踏み方によってはフロントも流れますし、リアも流れます。
特にアイスバーンだとVDCもないので路面の反応を見ながらなので大変ですが、10年も乗っているとその流れもコントロールできるようになってくるので楽しいです。

そして、たまに借りるスバルのAT車の4WDの方はATらしくアクセルがもっさりしていてい、自分でコントロールできないので逆に怖いくらいですが、楽に走るのならば電子制御のあるAT車の方だと思います。
また、雪溜まりのようなところからの脱出能力もAT車の方が高いと思います。

しかし楽しさも考えて、MT車に抵抗がないのならば、MTのフォレスターも良いと思いますよ。
楽しさについては、岐阜県の中津スバルの社長のブログが参考になると思います。
http://bfaction.exblog.jp/23509497/
http://bfaction.exblog.jp/23607100/


同じくらいの金額で4WD性能を考えるのならば、マツダのCX-5か、三菱のアウトランダーですね。

特にCX-5はスバルにも劣らない4WD性能を持ってます。
ディーゼルターボが気に入れば選択に入れても良いと思いますが、ちょっと大きいのは雪道で苦労する要素です。
https://www.webcartop.jp/2015/03/7094


最後にもうすぐモデルチェンジが迫ってますが、アウトランダーも4WD性能は高いです。
400万円台でよければ、PHVが狙えるので燃費も良くて非常に良い選択だと思いますよ。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140214_635186.html

Answer 2

運転していて楽しく、そして何よりも大事な安全であるのは、フォレスターです。0.1秒も迷わず現行フォレスターをお勧めします!
現行は最終型ですが足回り等の熟成度が凄いため乗り味は最高です。
AWD性能もアウディのベンチマークだけあって偽りなし。
アイサイトVer.3も目を見張る完成度です。
安全性能に加えて高速から街中までのアシストが凄い!!

https://www.youtube.com/watch?v=jDJ3HpB7mMU
https://www.youtube.com/watch?v=FoIXEGHD4WM&index=4&list=PLJVPbd7y0ZM2mhub6Q-Tux3LWqGWIEqk8
https://www.youtube.com/watch?v=PdpM566okqk

Answer 3

四駆ならスバルが最強だと思ってます。
以前ドカ雪＆急こう配＆渋滞でランクルが（ノーマルかタイヤが古いのか）立往生していた時私の30万円で買ったレガシーはすいすい登っていきましたよ

BMWはあくまでもオンロードでも走行をメインにした四駆です。

Answer 4

あなたの場合はどれを選んでも問題ありません。

Answer 5

この３台でシステムの大きな違いはフルタイム４ＷＤなのか、スタンバイ４ＷＤなのか、です。
フォレスター（ＭＴ）は機械式フルタイム４ＷＤ。
他２車は電子制御式スタンバイ４ＷＤです。

・フルタイムは文字通り常に４輪に動力が伝わっています。機械式というのは電子制御がない、歯車の組み合わせで成り立つシステムです。パッシブ式なんて呼ばれます。
常時４輪を動かしつつ、前後タイヤの回転差はセンターデフで吸収しながら路面からの入力で駆動配分が変わります（受身の駆動配分）。

・対してスタンバイ式は通常はＦＦであり、前輪が滑ると後輪に駆動力が伝わるタイプです。電子制御式はアクティブ式とも呼ばれ各種センサーによってスリップ、発進、勾配、コーナーなどの情報を収集し、コンピューターが駆動配分をコントロールします（積極的な駆動配分）。

今は電子制御が進化して、スタンバイ式でもかなりの性能のようです。
でもやっぱり機械式とは言えフルタイム式の常時４ＷＤの方が走破性は高いと思われます。
経験上もそうです。電子制御スタンバイは例えば前輪が雪にはまっちゃったときに、前後ＬＯＣＫモードにしたとしても、前輪ばかり空回りして後輪は動くことは動くんですがちょっと動いたり止まったりを繰り返す感じで、やっぱりフルタイムが上だなと感じました。

ということで私ならフォレスターです。性能も値段もとても良い車だと思います。
ＭＴの楽しさもあるので。

ちなみにフォレスターはＣＶＴなら、４ＷＤシステムは電子制御式フルタイムになるのでさらに性能が上です。

Answer 6

外車は新車で保証付きで乗るものです。スバルの四駆は最強です。MTじゃないとダメ？フォレスターの場合MTは最下級グレードに設定があるくらいです。それにアイサイトは諦めるしかありません。MTで雪道の運転なんか疲れると思いますけどね。自分過去にRAV4のMT乗ってましたけど、大した燃費は良くなかったし疲れているときはクラッチはかったるかった。CVTでも構わないとおっしゃるのであれば選択の幅は広がります。悪路走破の為のXモードはフォレスターとアウトバックに搭載されています。400万円台と予算弾めるのであればアウトバックリミテッドなんてどうでしょう？高級志向のあなたにぴったりかと。

Answer 7

どれでも大差はないですよ。

好きなのを乗られたらと思います。

MTよりトルコンをオススメします。

ガタガタウンチクもいいですが、Xモードなんか使わないです。

Answer 8

深雪の地域ならば車高20cm以上の車両である事
デフロック or A-TRCなどの4輪制御システムが付いている事

ランクル７０のデフロック無し車両を雪道でレスキューしてから上記のように考えるようになりました
タイヤで動く自動車は深雪や底なしの砂地ではあっけなくスタックして身動き出来なくなることも良くあります
過信しない事も大事ですが、雪国ならば装備も重要です

Answer 9

4wd技術や安心度は国産が一番だと思います。
わざわざティグアンやX3を買う必要は無いような気もします。

Answer 10

この選択ならＣＸ-5はダメなのかな？

マイチェン後はほんと良いよ。

Answer 11

BMW X3の中古でショックアブソーバーが交換されていれば、大丈夫とは思いますが、じゃじゃ馬ですよ。X1ではどうでしょうか。タイヤサイズを確認していませんが、X5の様に前後のタイヤサイズが異なることは無いと思いますが。4駆は雪道に強いとお思いでしょうが、たいして変わりはないですよ。昔、4WDで雪道を走りましたが、2駆とあまり変わらないなーと思い、4駆は売り2駆に替えて、走っています。