bmwの4シリーズが欲しくて探していたのですが、420mスポーツの走行の少ない程度のいい車を見つけました。

Question

さっそく商談に行こうと思ったのですが、友達数人にその事を話したところ、
「bmwの420なんてクソグルマやめとけ。妥協の産物の4気筒モデルにするくらいならbmw自体を買うな」
とみんなが口を揃えたように言います。

実際420mスポーツってそんなにクソ車なんですか？
乗った事がある方、教えて下さい。

Answer 1

そのご友人はBMWに乗るなら4気筒ではなく6気筒に乗らなければ無意味、って事を言いたいわけですよね。

まず最初にお断りしますが、断じてクソではありません。
BMWが持つ技術を結集させて造られた傑作ともいえます。

ただしこのB型エンジンはモジュラーエンジンです。
1気筒辺りの排気量やメカニズムを共用し、3気筒、4気筒、6気筒と造り分けています。

つまり4気筒エンジンの持つ優れた技術は、そのまま6気筒にも応用されている事になります。
となると、このエンジンに限らず一般論として、4気筒と6気筒はどちらがより優れているのかという論点になりますね。


一般的に直列6気筒が4気筒に勝る部分は大きく3つ。

まずパワー。1シリンダー当りの排気量が同一であれば気筒数が多い分、より大排気量になるので当然です。
2番目は振動。直6は理論上振動がゼロ、完全バランスと言われています。
3番目は澄んだ心地よい排気音。

以上が昔から言われてきたのですが、現在はそうとばかりは言い切れません。

理由の一つは過給機。
BMWでは現在自然吸気エンジンは存在しません。
これにより過給圧の変更でパワーは自在に出せる様になりました。

そして2番目の振動ですが、4気筒はバランスシャフトで対応。
直6との差は体感できないでしょう。

最後の音の部分を言う方が多く、これが直6でないとダメという最大の理由になっていると思います。
しかし前述の様に直6も過給機付になった為、NAエンジンの様な澄んだ排気音は得られ辛くなっています。
事実4シリーズのフラッグシップとなるM4の排気音は、決して素晴らしいとは言い難いですからね。

これらの事から、直6の4気筒に対するアドバンテージは以前ほど無くなっていると言えます。
そして長所もあれば短所もあるわけで、直6のデメリットはエンジンが長大となるため重く、その為BMWが拘る前後重量配分50:50を実現し辛くなっている事です。

これはよく言われる事で、BMWのZ4の兄弟車であるスープラに関してですが、6気筒搭載のRZよりも4気筒搭載の中間グレードSZ-Rの方が面白い、という評論家もいるほどです。

こうやってみますと最大の問題点はパワー不足の部分ですかね。
直6の440iの326PSに対し420iは184PS。
車重は440iMが1680㎏で420iMが1590㎏。

90㎏程度の差なので、このパワー差は大きいと言えば大きいですね。
420iMを外観のイメージからスポーツカーと考えていますと、落胆されるかもしれません。
ただ同じ4気筒でも430iMですと、252PS・1620㎏ですので実用上の差はさほどなくなります。

前述しましたが、ターボ車は過給圧の設定でパワーは何とでもなります。
リッター当たり出力で見ると、420が92PS、430が126PS、440が108.7PS。
430が最もチューン度が高いんですね。

しかしここがターボ車のメリットで、アフターパーツで420を430並み、若しくは上回るパワーにも簡単にでき、しかも費用は10万円もあれば工賃込みで十分足ります。
万一420を買われてパワー面での不足を感じられたら、ブーストアップをするという選択肢もあるわけです。

もちろんパワーのみではなく、トルクも同様にアップします。
ただ使用状況や今迄に乗られた車歴など、種々の理由によりパワー不足を全く感じられない事もあり得ますね。

繰り返しになりますが、パワー以外の2点、振動と音の部分ではそれ以上に認識し辛いというか、殆どないと思っていいでしょう。


以上4シリーズの後期モデルについて記してきましたが、もし前期モデルの事であるならやや事情が異なり、まずモジュラーエンジンではありません。

上位の2モデルについては、428,435と名前が異なるので前期・後期の区別が判り易いのですが、420は共通ネームなのでどちらか判りませんでした。
この前期の4気筒と6気筒はボアが共通でストロークが異なりますが、前述しました凡その部分は当てはまると思いますよ。


因みに6気筒、4気筒がどうのこうのと言いますが、案外知らずに乗ると区別付かない事があります。

数年前メルセデスのAMG A45を検討していたので、友人と試乗に行った際、同乗した友人は試乗している間中、この車はV6ターボかV8のNAだとずっと思っていた様です。

かなり車好きの友人で、本人はGTRのオーナーでした。
実際にV6ターボのハイパワー車に乗っている人が、4気筒に乗ってその様な勘違いをしたわけですから笑い話ですが、この様な人は結構いると思いますね。

私は買おうと思って試乗しているので4気筒と分かっていましたが、逆であれば果たして4気筒と言い当てられたかどうか疑問です。
案外こんなものなので、一度乗ってみられたら如何ですか？

中古車ですと試乗を断られる事があるかもしれませんが、420を選んで後悔する可能性は低いと思いますよ。
もしパワー面での不足を感じられたら、ブーストアップという解決策がありますので。

そんな改造をすると保証が適用されるかどうか心配されるでしょうが、BMWはその辺は大らかです。
ディーラーにもよるでしょうが、私の担当ディーラーは積極的にこういうカスタムを行います。

私もサブコンでブーストアップをしていますが、これはディーラーの担当者から薦められました。
保証もそのサブコン以外の部分は全て担保されています。


最後にもう一つ。
BMWには以前6気筒の2500ccエンジンがありましたが、確かに音と回転フィールの心地よさは抜群でした。
E34,39の525i、E36,46の325iなどのエンジンが特に。

しかし実用域のパワー・トルクに関しては現行420の4気筒エンジンの方が上ですし、振動やその他の面でも勝るとも劣らないエンジンだと思いますよ。

以上参考になれば幸いです。

Answer 2

ポンコツのMより程度の良い420mスポで良いでしょう。
正直言って、中古なんかどれでも同じ、「目くそ鼻くそを笑う。」です。

誰がどう乗ったか分からない中古の直6でシルキーとか言ってもオカシイという事です。

4発の非力でも足回りとシャーシは国産の及ばないところです。

Answer 3

自分が何を重要視するのか知る必要があります。
デザインで満足なら買えばいい。
ハイレベルの走りを求めるなら物足りない。

個人的な意見は辞めた方がいい。
何故ならそんな言葉で躊躇するなら後悔するのが見えてるから
人の意見を気にしすぎるタイプなのだとおもいます。

最後に、420mスポはMモデルとかと比べたら走らないけどサーキットで鍛えてるような腕がないなら関係ない。
普通の人には十分な走行性能。

Answer 4

昔のM3は除いて4気筒のBMWって貧乏臭くて乗りたくない。

Answer 5

シルキー6のつもりで乗るならクソ車ですが、4発エンジンだと思えば別に糞でも無く良く作ってある車です。
少なくとも、（今は）国産には無い２Lターボ＋FRというパッケージは運転していて楽しいです。

BMWをブランドで乗る人だとそういう意見が出るのかもしれませんが、それを言うならMを買えって話で、標準グレードのしかも中古車に限って言うなら気にする必要は無いように感じます。

Answer 6

その友人の方々、大正解です。
4気筒、特に420に乗るくらいならBMWに乗らない方がいいのはもちろん、極端な話、車自体に乗らない方がいいでしょうね。

Answer 7

3のクーペが4だが、以前の3と違い、重いから、2Lは遅いかもね。俺は4気筒は妥協では無いと思うが？軽いし、クルマのバランスとしては、2Lなら4気筒の方がスポーティーだな。