新しい2シリーズにはローンチスモードがついてますが駆動系への負担はどの位のものなんですか？ 当然それを考えて造られてるとは思いますがやはり何回も繰り返しだとそれなりの疲労があるよう

Question

に思えますが、、、
あと435はなぜDCTにしなかったんですか？スポーツAT8にした理由などあるんでしょうか？
LCIでDCTになると自分は予想してます(*^^*)w

Answer 1

2シリーズのローンチコントロールは、8速スポーツATでシフトをホールドする動作を行うものです。
旧M3や新M3/M4に搭載されているM DCT DriveLogicのローンチコントロールとは異なります。
435iはE92 335iクーペの後継モデルですが、M3/M4との差別化を考慮すると8速スポーツATが妥当という判断でしょう。
E92後期にはDCTが搭載されていましたが、DriveLogicではありません。
ラインナップを整理している段階ですから、論理的に区分できるように個別のアレンジは避けたのだと思います。
ちなみに、M DCT DriveLogicのローンチコントロールモードを出現させるのは、2シリーズのローンチコントロールモードへの切替よりも厄介です。

Answer 2

ローンチシステムかラウンチシステムかどっちかはっきりしないのですが....

要は0～400ｍやサーキットランで任意の回転にしておけばＤＣＴが自動的にクラッチミートさせてホイルスピンを抑えて理想的なスタートが出来て後はアクセル全開ですよね.....

ＧＴＲの記事ですが....

http://minkara.carview.co.jp/userid/150598/blog/21295268/

やはり２００７年の初期型ではトランスミッションやドライブシャフトが壊れるトラブルが出たみたいです......最近は制限時間（ローンチＯＮ後数分でエンジン回転が落ちる）が設けられているみたいです。

メーカーとしてはあまり公道で使わないシステムなのでセーフティのマージンを設けてあるのでしょう。

あとの質問はＤＣＴはいまだに「重い」のが難点です......重量配分の問題ではないでしょうか？当然コストも高いので最初は8ＡＴで発表して別グレードで追加かもしれません。

いずれにしろＢＭＷはＤＣＴの先進メーカーなので「コンパクト、耐久性、コスト」が全てクリアできれば全車種に採用されるでしょう。

.....一度でいいからＤＣＴやローンチを試してみたい中古乗りの意見でした。