GT-R、スープラ、NSX等、昔はマニュアルだった車は全てオートマになりましたよね？

Question

海外のスーパーカーの類でもATのみとか、BMWもM2とM4だけがマニュアル設定有りとか。
それらがオートマのみ、もしくはオートマがメインになった理由とは何なのですか？
時代背景的なものなのか、それとも構造上の何かなのか、ご教授お願い致します。

Answer 1

エラーや故障さえしなければ
機械はシフトミスしない。
それが一番重要かと思います。
高性能な車はハイパワーです、
ちょっとしたシフトミスが
トランスミッションや
エンジンを破壊したり事故に
繋がります。
運転技術の良し悪しで
クラッチの寿命が変わって
しまうのも防げます。

元々セミオートマは、
レースでシフトミスでの
トランスミッション破壊の
リタイヤを減らす為、
シフト操作時間の短縮、
ハンドルから手を離さないで
シフトが出来て高G下での
ステアリング操作を
楽にするのが目的でした。

質問者からのお礼コメント

あなたの説明が、一番頭に入りやすかったです。ありがとうございました。

Answer 2

時代背景的なものなのか、それとも構造上の何かなのか、ご教授お願い致します。


今は
ＡＴのメカニズムが進歩したので
機能的な速さにＭＴ車の優位性はほとんどない

高性能な
「日産ＧＴ－Ｒ・トヨタスープラ・ホンダＮＳＸ」などは
ドライバーの変速操作が
車両の速度に追い付かないこともあり
クラッチペダルを操作するＭＴ車は用意していない

Answer 3

MTの操る楽しさはATにはありませんが、技術の進歩によりATのギアチェンジのタイムロスが極めて短縮され、MTで人が操るより早くギアチェンジが出来るからです。
DCTなどは2ペダルMTとも言われますが要はATで、タイムロスがほぼ無いレベルまできています。

なので最近はAT車というよりDCT車が欧州を中心に普及しています。

Answer 4

操る楽しみよりも絶対性能を優先した結果。

いまのATは非常に優秀。
トルコンながらDCTにも引けを取らない変速スピードのものもある。
耐久性が劣るとか、変速が遅いとか、そんなのはもう昔の話。


スープラに関しては表向きにはシフトフィールが悪くなるから設定しなかったと説明してる。
86くらいの控えめなパワーのほうがフィーリング良く楽しめるとのこと。
Z4に設定されたし、ユーザからの要望もあるからそのうちMTグレード出ると思うけどね。

Answer 5

オートマといっても、スポーツカーの大半は、トルクコンバーター&遊星歯車のATでなくて、デュアルクラッチなどの自動化マニュアルですがね。操作系は2ペダルなので見た目はATと差異は無いですが。

スポーツカーが積極採用するのは、シフトチェンジに必要とする時間が極めて短い。
3ペダルマニュアルでヒトがどんなに頑張っても、桁が違うレベルでかなわない。

Answer 6

オートマの性能が飛躍的によくなりマニュアルより優位性しかなくなったからです