GD型 Ｆｉｔ のシートポジションについて、

Question

３年前になりますが、インテグラ ＴｙｐｅＲを盗まれてしまい。すぐに、車が必要だったので、ＧＤ型Ｆｉｔ1.3Ａ ＣＶＴを買いました。
その時は、シートが合わないとか無かったのですが、それから２年後、ＧＤ型 Ｆｉｔ1.5Ｓ ５ＭＴに乗り換えたのですが、ステアリング操作を重視にシートを合わせると、クラッチ操作ががしにくくなり、クラッチ操作重視にすると、ステアリングを握った時の肘にアンテ間がなくなります。腕の長さは、計ったことが無いので、身長は173ｃｍ、体重は65キロです。大樹は余り関係ないかもしれませんが。一応参考のために書きました。ＭＴ車はＦｉｔ所有者の5％位みたいなので、また、値段も値段なので、しょうがないんでしょうか。ＧＥ型のＦｉｔになってから、オプションですかね。ステアリングのチルト機構が上下と前後に動かせるようですが。何か良い方法は、ないでしょうか。シフトレバー１速時かなり、左前かがみで、シフトチェンジしてましたが、無限のクイックシフターを付けたら、シフトの長さが短くなったので、短くなった分近くによりましたが、シートレールが良くないのか、シートの背もたれ部分の角度の調整が利かないのが悪いのか。良く分かりません。皆さんは、どうされてますか。

補足

考えられる事は、ＣＶＴのレバーの位置にそのままＭＴをはめ込んでる事と、クラッチが繋がる位置重視にすると、ステアリングに近づき過ぎる所ですかね。レカロのシートＳＲ－７に運転席、値段が13万超えてしまいますし、レカロは後頭部辺りが、かなり上に長いので、後部座席に乗る人は、圧迫感を感じると思うし、また、大きいし、しかも、運転席、助手席ポジションが、２０ｍｍ下がってしまいます。

Answer 1

こんにちは☆

シート関係の設計者です。
一般生産車のスライドの調整ピッチは１０mmないしは１５mm、
リクライニングの調整角度は２°
これは肩の位置で１２mm程度に相当します。

体格によってはドンピシャの人も要るかもしれませんが
運動量の多いＭＴ車では１０mm単位での調整範囲では妥協点を探すしかないと思います。

その点、インテグラの場合は無段階調整のリクライニングは調整が容易だったのではないでしょうか。


また最近のコンパクトカーは車内スペース確保のため
アップライト(体が立った)なポジションになっていること、
衝突安全性のため人体からステアリングを遠ざけてることも原因だと思います。

ステアリングスペーサーで近づけるとか、ペダルパッドで調整されるのはアリだと思いますが

安全性のため間違ってもシートの改造とかしないでくださいね。

参考にしてください☆

質問者からのお礼コメント

近い話ではないですが、ＲＥＣＡＲＯのシート２脚の購入を狙ってます。質問者さんが、おっしゃられてた様に、リクライニングの無断切り替えができるのが、理想です。デメリットとして、シートの高さが2ｃｍダウン、リアを広く使いたい時、後部座席倒しても、後部座席のヘッドレストを外さないと駄目だったり、リクライニングのノブを回す時、隙間が狭いので、回しにくい、など色々ありますが。よく考えて購入することにします。