アウディのQシリーズのクワトロ4駆は、オフロード走破性の四駆では なく、オンロードの走破性を高めるための4駆と聞いたことがあります。 プレミアムブランドカーで、4駆の形をしている以上、

Question

普段オフロード性能は使わないけど、
いざとなったら かなり厳しいオフロードも走れるような
車にしていないので、
Q5やQ7も、レクサスRX と同じ、なんちゃって 4駆車ですか？？

Answer 1

確かに4WDというのはオフロードの走破性を目的にしたものと、オンロードでのコーナリングなど走りの性能の向上を目的にした物があります。レクサスRXは後者の方を目的とした物です(なんちゃって四駆ではありません)
国産の4WDでオフロードでの走破性の高いモデルは現行ではジムニーくらいでしょう。現在はランクルもオンロードでの快適性を強めたSUVです。
アウディのクワトロはオンロードが主ですがある程度オフロードでの走破性もあります。

Answer 2

クアトロはラリーのイメージで売っていますが、多分にネガ隠しですね。

アウディの縦置きエンジンは、エンジンがまんま前車輪より前にオーバーハングしています。これはクラッチの位置に車軸があるからですね。

したがってトップヘビーで曲がらない、ピッチング始めると止まらないなど悪癖があります。これを変速器からプロペラシャフトを出し、後輪に重いデフをもってくることで、極端なトップヘビーが緩和されるのです。

個人的には、前車輪より完全にV６やV8が前にオーバーハングしている車がまだ残っていることが信じられません。このため、アウディはエンジンの前後長をつめるために、いまだタイミングベルトを多用しており、また狭い空間に水ポンプやオルタネーター、エアコンコンプレッサーを押し込んで居るために、非常に整備性が悪い。

例えばオルタネーター交換など、ベンツやBMWだと簡単です。まあ３０分です。

しかしアウディはモデルによっては、フロントのバンパー、メンバー、ラジエーター、エアコンコンデンサー、ライトユニットなどなど外す必要があります。

このため、１０万キロでタイミングベルトを変えるときに、水ポンプ、オルタネーター、コンプレッサー、ドライタンク、などなどを一度に変えるため、ディーラーでやると５０万以上かかることがザラです。これがアウディの５－１０万キロの中古下取りが安い原因ですね。

ただ、整備性の悪さ、高価なメンテに納得すれば、積雪地などでクアトロを使うのは魅力的ではないかと思います。長年クアトロ売って四駆を磨いてきただけに、あるいはFWDのアウディより遥かにいい車ですね。

ただし４輪がブラックアイスに乗ったときは、いかに電子装備を満載し調教されたクアトロであってもトップヘビーの物理の法則に従ってクアトロはコースアウトしやすいと思います。タイヤにイーブンに荷重がかかる車が究極的にはグリップが一番有利なのは確かです。

Answer 3

ＶＷのＴＯＵＡＲＥＧに乗っています。本格的にオフロード走破性能(ローギアとハイギアの切り替えができるものもあります。)
ＡＵＤＩのクワトロ(４ＷＤシステムは素晴らしい物です)いざというときオフロード性能も発揮します。
オンロード性能へ特化しているＢＭＷ、レクサスは、４ＷＤのローギア等の機能がありません。
オンロードもオフロードもと言うと、日本車では、ランクルが代表ですかね。
ＡＵＤＩは、Ｑ５，Ｑ７は本格的にオフロード走れます。しかしながら、タイヤによるところもありますから、オンロード用のタイヤでは、横滑りして、砂浜では不安です。

Answer 4

アウディQ5やQ7はちゃんとした4駆です。
レクサスRXの2WDモデルはなんちゃって4駆です。

Answer 5

それはメーカーのコンセプトや時代背景で今は都会的なSUVの需要があるからでは？

あなたの言う『なんちゃって4駆車』ってなんですか？？？

オンロード主体の4駆車が『なんちゃって4駆車』になるならアウディやレクサスに限らず、他のプレミアムブランドカーでもメルセデス・ポルシェ・BMW・ボルボ・キャデラック（コンセプトではランボルギーニ・ベントレーなど）も同様コンセプトでオンロード主体の4駆車は出してますよ。