アウディを語ってください。

Answer 1

2008年式Audi A8の認定中古車を所有していましたが、毎月壊れて嫌気がさして11ヶ月で売りました。
200km/hオーバーの高速域での直進安定性は抜群に良かったですね。
雨が降ろうが風が吹こうが、肘掛に片腕を置いて片手運転でぶっ飛んで走れる車でした。
デザインと直進安定性だけは良かったです。

Answer 2

アウディー


見かけは豪華、内装もいい。

しかし、メカ的には重量配分が最低。メンテもしにくい。ピッチングする。長ーいホイールベースのくせに車室はさほど広くない。部品品質が悪い。同じ型番で注文しても中国製だりドイツ製だったりする。実車をみるまで、どんなATが載っているかナゾである、など。

ただしクアトロなら悪路や雪道でメリットがある。

維持費はベンツやBMWより高いかも。というのはベンツやBMWはタイミングベルトを使っていません。チェーンです。オルタネーター、水ポンプ、エアコンコンプレッサーなど１０万キロで交換するものは比較的簡単に交換できます。

アウディだと顔を剥ぐ（バンパー、ファーストメンバー、ヘッドライト、コンデンサー、ラジエーター必要があります。特にV6,V8はオルタネーターの交換すら顔を剥がないとできない。直４はまだいいですが。

よって、１０万キロ前後で50万前後の整備費が発生します。よって中古が安い。
ですから買うなら直４、あるいはエンジン横置きでしょうか。整備費を経費で落とせる人にはクアトロは悪くないと思います。単なるFFならちょっと割高か？

Answer 3

ドイツ車といえば昔はベンツとBMWでしたが、今はBMWとアウディという感じです。
ベンツはある意味殿堂入りしてしまった感があるので...

ポルシェ
メルセデスベンツ
BMW アウディ
フォルクスワーゲン

こんな感じでしょう。

ドゥカティも買収してバイクもBMWと争います。

Answer 4

80年代前半に QUATTRO を発表し乗用車にフルタイム4WDという斬新なコセンプトを打ち出し、悪天候のアウトバーンや積雪路でメルセデスやBMW大型セダンやポルシェを後方に追いやる。
その後、100シリーズにCDという当時としては驚異的な空力ボディを開発、大排気量の大型セダンという他社のステレオタイプに一石を投じる。
安全面でもプロコン-テン・システムというエアバックとは違った形の受動式衝突安全システムを提唱し積極的に導入した。
NEW BEETLE に対するカルマンギアというコンセプトで造られたといわれるデザイン・スタディ・モデルを、ほぼ同等のスタイリングで市販化したＴＴを発売。
コストの掛かるアルミボディを採用したコンパクトカーA2を大胆にも発売。ビジネスとしては失敗するも、その近未来的意匠はウィル・スミス主演のアイ・ロボットにも窺われた。またその映画のデザイン・コンセプトはスーパースポーツのR8にも色濃く反映され話題を呼んだ。
以降、アウディのデザインは他社のベンチマークとなる。

ざっとまぁこんな具合ですが、最近のアウディは社是である「技術による前進」とはかけ離れて、意味のない車種拡充にコストをつぎ込むつまらないプレミアム・ブランドに成り下がったというのが私の感想ですね。
ドゥカッティなんぞ買収してる場合じゃねえぞ！と言ってやりたいですね。
アウディ、初心に帰れ！。

Answer 5

直線番長。
高速コーナーで何度、ヒヤッとしたことか。

全車種ではないでしょうが、
A4、 TT、 TTターボ、80等乗ったことがある車ではそういうイメージです。

直進性は良いと思います。

私的にはフィーリングが合いません。

Answer 6

ヤナセで扱ってた頃は奥様用の車としてのイメージしかなかったが、
ルマンで常勝するなどモータースポーツのイメージも日本に浸透してきたため
ＭＢ、ＢＭと肩を並べるほど人気が出始めた。
ＶＷと共有する部分も多いが、乗ってみれば一味上なのが分かる車が多い。

古い例え話では、
ＭＢは葉巻のタバコ、ＢＭは紙巻タバコ、アウディはノンスモーカー
と言われた事もあった。

Answer 7

またWRCに参戦してほしいなあ。。。

Answer 8

いいとは思うけど、買った人は苦労してるだろうなぁと、、、、
京都では、昔からお目かけさんの車として扱われてます
小さいけど、ちょっと高級って感じ
道具じゃなくて、ファッションですね

Answer 9

オリンピックの公式車両ではありません。