ハイブリッドのターボ車があっても良いと思うのですが今の技術でも燃費とパワーの両立は難しいものなのでしょうか？

Answer 1

日本メーカーのハイブリッドモデルしか見ていないとご質問のように思ってしまうと思います。
輸入車のハイブリッドモデルは軒並みダウンサイジングターボエンジンのハイブリッドです。
・BMW ActiveHybrid3/5/7
・Audi A6/A8 hybrid
・Mercedes E300h/(S400hは非ターボ)
・VW XL-1
・BMW X5 xDrive40e/330e/225e
・Audi A3 e-tron
・Mercedes C350e
・VW GOLF GTE/PASSAT GTE
単に日本メーカーがダウンサイジングターボエンジンの採用が遅れているだけです。
トヨタもやっとLEXUSへのダウンサイジングターボエンジンモデルを投入しています。

(sej_abr_amyykhasさんへ)

Answer 2

＞今の技術でも
技術を知らない人間ほど、この言葉を使いたがる

Answer 3

どうもです(ﾉ*´>ω<)ﾉ


会社はもう、存在していますよ。
日本のハイブリッドはあくまでもエコカーが定義されています。
今の日本では、速い車よりも低燃費車の方が売れます。
ですので、燃費重視と、減税目的で作られます。

さて、海外ではどうでしょう。
海外のハイブリッドカーは、最高速が目的で作られています。
もちろん、燃費も考えられていますが、あくまでも加速です。
ですので、多くの輸入車は、ハイブリッドで燃費が悪くて、速い車が存在します。

ベンツ、BMW、特にこの2社は、そういう目的で作っています。
ターボ搭載、しかもハイブリッド！
めちゃくちゃ速いですよ。ただ、燃費は5〜9と幅広いです。
探すと結構出てきます。

日本車は、あくまでも燃費重視なので、出てきません。
日産は、スカイラインハイブリッド、フーガハイブリッドがそれに近い。
低燃費で、加速重視で作られています。
ここら辺は、モーターの力を利用して、加速スピードを早くしています。
2車種とも、5秒台を実現しています。

Answer 4

答え. スズキのSエネチャージ＋ターボ（スペーシア）

Answer 5

今度のNSXがツインターボと3モーターですね

燃費は公表されていませんがスポーツカーでは良いほうだと思いますが
価格が高くなります

普通車にハイブリッドで40万円高、ターボで20～30万円高
トータル70万円高くなったら売れない
燃費とパワーの両立が出来てもコストが下がらないと売れません
だからディーゼルハイブリッドも日本では発売されません(一部のトラックにはありますが)

Answer 6

制御は難しいかもしれませんが人間が制御するのではなくてコンピュータが制御するのですからいくらでもできますよ。

ただ、ターボ車自体が少ないですね。軽自動車で300万越え上限64馬力ではやらんでしょうし。

Answer 7

もともとプリウスとかハイブリッドに多いミラーサイクルエンジンとターボの相性が悪いから難しい

なので燃費を切り捨ててターボに合うエンジンを開発するしかない

それなら1.4リッターとかダウンサイジングターボの方が生産コスト押さえられるし燃費もハイブリッドターボより良くなる

Answer 8

その通り、ＨＶでは燃費とパワーの両立は難しいのです。

今の電池価格では燃費とパワーの両立は難しいのです。
燃費を良くする為、エンジンの出力を減らしています。
ＨＶ向けの電池価格が高いので、電池の出力を上げてパワーを増やせません。

プリウスを見ると、
エンジンの出力はアトキンソンサイクルにして９８ｐｓしか出ません。
電池の出力は価格が高いので少なく、２４ｐｓしか出ません。
結果、システム出力は、たったの１２２ｐｓです。

ターボにすると燃費が悪くなるだけです。
エンジンの出力を上げると燃費は良くなりません。
ターボでエンジン出力を１５０ｐｓまで上げるとシステム出力１７４ｐｓのＨＶは作れますが、燃費は２５ｋｍ/Ｌ程度まで悪化します。

欧州で開発を進めている高級ＰＨＶは考え方が違います。
価格は高価ですが、比較的安いＥＶ向けの電池を沢山積んで、エンジンに頼らずに出力を上げます。
エンジンは低燃費で９８ｐｓでも、電池の出力を１００ｐｓまで上げてシステム出力１９８ｐｓの車となります。
ＨＶ走行した時の燃費はプリウス並みに出来ます。

Answer 9

ターボは、その構造上タービンを機能させていない低い回転域やアイドリング時でもある程度リッチなガソリン濃度を必要とするそうです。
バッテリーとモーターで走行中にアイドリング時間があると、ガソリンがNAよりリッチに使われてしまうからではないでしょうか。