車の振動に悩んでいます。ホイールバランスを３回取り直し、アライメントも取り直ししました。ホイールバランスは、取り直す毎に少しづつ振動は小さくなっているように感じますが、とりきれません。

Question

●症状は、スピード120ｋｍ前後の巡航（高速道路）をしている時、バイブレーションが不規則に発生する。バイブレーション（車全体が振動・ハンドルも微妙に振動）、発生していない時は非常に静粛です。（明らかに路面からの振動では無いです）
【ディーラーの見解】
タイヤ単体の精度が悪いのではないか？アライメントをしっかりと取り直していることからメカの問題は考えにくい。タイヤ単体の精度が悪いのかも知れない。（タイヤはＯＥＭ）
【タイヤ屋の見解】
３回もホイルバランスをとって、少しづつ良くなっているとはいえ、症状が根治しないのは、やはりメカの問題が疑わしい。ドライブシャフトやプロペラシャフトの歪みも考えられる。それとタイヤ単体の精度が悪いとホイールバランスではとりきれない。
●車はaudi A5(4WD) ・タイヤ255/35/19 ダンロップ スポーツMAX・ホイールは純正の19インチです。巡航速度で症状が出たり出なかったりは、プロの誰に聞いても首をかしげている所です。メカ、タイヤ、ホイール、何れの狂いが有ったとしても巡航速度で走行している場合、症状は出っ放しになるのでは・・・。でも、バランスをとる毎に少しづつ改善されるとは・・・。と途方にくれているところです。
再度ディーラーに症状の確認をお願いしますが、事前の知識としてこの症状の原因を何方か、プロまたは精通されている方、出来るだけ詳細に教えてください。よろしくお願い致します。

補足

皆さん沢山のアドバイスありがとうございます。taman_tyanさんの質問に対し補足説明します。 ・車は５千キロ走行のデモカーを購入。 ・ 真夏の炎天下での走行経験は有りません。(気温15℃以下) ・高速道路走行時（120ｋｍ前後）症状が発生しない日は有りません。高速に乗って直ぐの振動が特に激しく感じます。（だんだん感覚が慣れてくるのかも知れませんが） ・ブレーキを踏みながらハンドルを切ると一瞬ハンドルに振動→現在は消えた。

Answer 1

車体側には問題が無いと仮定した場合ですが・・・
ホイールバランスを取った時のバランスウェイトは四輪でほぼ均等な質量のウェイトが取り付けられていますか？ホイールもタイヤも同一サイズ・銘柄でも重量誤差があり、組み合わせが悪いと特定のホイール/タイヤへのウェイトが極端に多くなったり少なくなったりしますよ。ウェイトの重さを確認して１輪のみ大きく違っている、などの時にはホイールとタイヤの組み合わせを変えて四輪で均等な質量になるように配分し組み合わせを。次に「ユニフォーミティバランス」は合っていますか？ホイールもタイヤも完全な真円ではないし円周上で同じ質量ではないので特定の部分で重かったり軽かったりしますのでタイヤの組み込み位置を移動するなど方法でホイール側とタイヤ側の強弱を合わせて調整します。これが上手くいってないとバランサーの上では上手くバランスが取れても実際の走行では振動が出ます。でこれもＯＫならホイールバランスを他の所で、実際に車体に取り付けるのと同じように４/５本のボルト（やナット）で確実に固定してバランスを取る「フランジプレート式バランス取り」が出来る店でバランスを取ってもらっては？フランジプレートバランスで検索すれば探せると思います。ただ・・・３５偏平のタイヤは複数回の組み込みではリムとの接触面に無理が出ますので過去に何回も着脱を繰り返しているタイヤならばタイヤ自体に不具合が出てきているのかも知れませんよ。
それと・・・アウディのエンジンはガソリンに対する相性があるようで特定のガソリン（メーカー、という面と同時に保管するスタンド側の施設面での状態が・・・悪く質が劣化しやすいなど）の使用で振動が出るようで、エンジンだけでなくシャシー側も影響が出るようです。ガソリンを替えてみてはどうでしょうか？
現在のタイヤ銘柄から前輪側あるいは後輪側のみ違う銘柄（サイズは同一）に変えてみるのも。たまたまシャシー、ホイール、タイヤの組み合わせで特定の速度域で振動が出るのならタイヤの特性的な問題なのかも。機械的に不具合があるのならば幅広い速度域で振動が出るのでは？片側（前後どちから）の交換で振動が減ったらタイヤに原因が・・・かも。不良タイヤという意味ではなくてあくまで特定の組み合わせで出てしまった振動だと思いますよ。
それでも、全ての部分でＯＫ、でも振動が出るとしたら・・・特定の回転・速度で共振が出るのは複数の機械構造部品を組み合わせている車では解決は難しいのかも。１２０ｋｍ/ｈの速度域も日本では高速巡航速度域かも知れませんが、ドイツでは、アウトバーンではもっと上の速度域が・・・で車自体の真価が出る速度域が違うのかも？

Answer 2

ホイールのオフセットが純正とかなりかけ離れてるのでないですか（広がる方向へ）？
トレッドが広がれば広がるほど直進性に影響が出て来ます。（ゴーカートの如く）
路面の僅かなギャップも拾いやすくなってませんか？

※今一度、ホイールの規格（リム幅、オフセットの兼ね合い）が規定値かどうかディーラで確認されてみて下さい。
詳細はそれからだと思いますよ。

Answer 3

症状が出たり出なかったりで補足の一番最後の文からするとホイールベアリングのガタの可能性も考える余地がありますね。走行5千キロ程なのであまり考えにくいところですが19インチの大きなホイールなので念のため。
また他にはホイールが変形していることも有るかも知れません。過去に同じように何度もホイールバランスを取ってもアライメントを合わせても直らなかったステアリングのブレがホイールを換えて一発で直った事が有りましたので。
あとアウディには詳しくないので実際はどうか不明ですが同じドイツのPの993ではステアリングラックのタイロッドブッシュが劣化してフロントタイヤが走行時に左右にブレるなんて事も有りましたのでご参考まで。

Answer 4

バランス施工を施してもらったショップが不明ですが、タイヤ館ではセンターフィットサービスというものがあります。
ホイール取り付けの際に振動を加えて、ハブボルトを緩めながらホイールのセンターを出す方法です。
ブリヂストン独自で開発されたサービスです。

●ディスクローター共振説
ローターが波打っていると、ブレーキパッドとキャリパーが激しく揺さぶられて、サスペンションごとに共振することがある。市街地走行では分からないが、高速走行していると不快な振動が伝わる共振点に入ってしまうこともあり。
これが原因する場合、ディスクローターを交換すれば解決しそうだが、ローター固有のクセが由来することがあり、再発の恐れがある。ディスクローター研磨で研磨修正を施すことで解決した事例もある。
●キャリパーピストン固着説
固着して戻りが悪く、ディスクローターと若干干渉し、ディスクの歪み部分と接触して起こっている場合も考えられる。
巡航スピードの前にブレーキ操作などを行うと上記の症状が出ることがある。

Answer 5

120㌔巡航でのアンバランスですから
原因はタイアかホイールですよ
真円じゃないってことです

Answer 6

やっかいな振動ですね。
ハンドルは小刻みに左右に振れますか。もし、振れた場合はホイール取り付け
の芯ズレかタイヤの円筒度不良（まん丸でなく変形した丸）。

純正ホイールならハブとのはめあい（インロー部）はガタが少なくなっていると思うので、ホイールは自然とセンターにはまるはずです。

次にタイヤの円筒度はタイヤ屋さんでホイールを外して回転させればすぐに分かります。簡単な測定器具で測ってもいいでしょう。

他にエンジン不調や駆動系のジャダー（クラッチ系のしゃくるような滑り）や芯ずれ（プロペラ軸）でも振動がでますね。

Answer 7

可能性はかなり低いですが、たまにドライブシャフトブーツ内のグリスが若干少なくそのグリスが一か所に固まると振動が出ることがあります。走行条件でグリス温度が上昇してブーツ内にグリスが均等になれば振動が消えますがハンドルを多少でもきればブーツ内のグリスは移動しますので又振動が出る事も有ります。実際に国産車メインの整備士ですが年に1台位はそのような車両はありますよ。対策としては、ドライブシャフトのジョイント内とブーツ内はグリスでいっぱいにすれば改善されますが走行中にブーツの脇から余分なグリスが出てホイールやフェンダーの内側にグリスが飛び散りますのでかなり汚れます。

Answer 8

ある特定の速度内で、起きませんか？
例えば１１５ｋｍ／ｈ～１２５ｋｍ／ｈの間でそれ以上でもそれ以下でも発生しないとか？

とすれば、状態にもよりますが・・・高性能車の特有の固有速度粋での振動だと思われます！
２５５とタイヤ幅も広いですし・・・コントロールわ失う程の振動では困りますが・・・特に、（この場合）１３０を超えれば・・・振動しなくなるというのであれば・・・特有振動だと思って間違いないでしょう♪（私が経験者です）

Answer 9

ディーラーで一旦、別の純正サイズのタイヤとホイールに履き替えてもらい、試走してはいかがでしょうか。

問題がなければ、以前のタイヤ、ホイールに不具合アリだと考えます。

もし、なんでもなければ、今度はメカ足回りの不具合と考えられます。

同じことをしても振り出しに戻ってしまいますので、ひとつひとつ不具合に可能性をつぶしていきましょう。

Answer 10

一度 タイヤホイールを 換えて 120キロで 走れば 車 か タイヤ 原因か判るのは？

Answer 11

いくつか想定されます。
一つに考えられるのが、ミッション系のトラブルです。
正直、私は日産のステージア（M35ターボ）に乗っていますが、４WDにすると低速域（時速３０キロ前後）で振動が出ます。
加速すれば収まるのですが、ステージアにはアテーサといってトクルスプリット式の４WDになっているため
このトルク変化で状態が変わるようです。
よって、ディファレンシャルやATなどを少し疑ってみてはもらえないでしょうか。

あと、車は新車で買われたのですよね？
であれば問題無いのですが、そうでない場合、アライメントを取ると言ってもディーラーは規格に入っているかどうかを見るだけで
実は大いに狂ったままの時があります。
１２０キロで振動が出ると言うことなので、そのレベルだとご自身で車の前にしゃがんで、フロントタイヤの傾きや、リアタイヤの傾きを
見ることでおおむね判断が付きます。

次いで、ダンパーの不良です。
希にダンパーからオイル漏れが起こっていて、一輪だけオイル漏れをしたダンパーなどがあると似た症状が出ます。

４つ目として、ブレーキのディスクとPadの間に、錆が挟まっていたり、小石等を絡まっていないか確認してください。

以上話からの予想ですが、いくつかうかがいたい点として
新車で購入したか、ご自身でタイヤの傾きなどを前から見て違和感が無いかどうか、振動が出だしたのはいつで
時速何キロになるととたんに振動が生じるモノなのか、それともある状態になるとなのか。
夏場はどうだったのか、収まる日はあるのかなど、出来るだけ詳しく補足説明をお願いします。

補足します。
ブレーキを踏みながらハンドルを切ると、トラクションがフロントにかかります。
これで消える場合は、駆動系（ディファレンシャルやセンターデフなど）の伝達系（動力または伝送系）の可能性と
４輪のうちのいずれかのダンパーのオイル漏れまたはガス漏れ。
（ダンパーなら恐らくリアのどちから）
さらに、先に書いたブレーキのディスクとキャリパーの間に錆や砂を噛んでいた場合でも起こりえます。
（ＡＢＳの誤動作も含む）

高速に乗ってすぐということですが、延々と１２０キロ前後のみ発生するということでしょうか？
一時的なのか、ずっとなのか合わせて補足をお願いします。
感じとして、リアのいずれかの足回り（ダンパーまたはブッシュ）などを疑いたくなります。
あと、お車はマニュアルですか？ＣＶＴですか？
それとわかればですが、センターデフロックはこの車ありましたっけ？
トラクション配分が５０：５０のときとトラクションが前後に変動した場合で、振動の出方が違うのなら
駆動系。
そうでないのなら足回り（リアのどちらか）が気になります。

また、より具体的にわかればですが、振動というのは、どういう振動ですか？
ボコボコっとしたものなのか。
コツコツっとしたものなのか。
グラグラっとしたものなのか。
リアなどがゆらゆらっとしたものなのか。

ダンパーが死んでいると、レーンチェンジした後で車が戻らない他、テールを流すような走行を
（この時期雪道なので軽く）
するとテールの流れ方が左右で異なります。
スピンターンやドリフトを雪上などで出来る機会があれば試してみてください。

また、事故歴やディファレンシャルとミッションのオイル交換履歴も取ってください。
万一オイル交換時に異物が入っていると遠心力などの関係で出たり出なかったりすることがあります。