アウディは高級車ですか？

Question

またランク付けするとどの辺りですか？

Answer 1

この前A5のﾊｯﾁﾊﾞｯｸ4ﾄﾞｱｾﾀﾞﾝてきなものを見積り出しましたがSﾗｲﾝ付けて800万ｵｰﾊﾞｰでした。

走行性能最高。
値段も最高。
これだけそろえば高額車ではなく完璧な高級車だと思います。

国産の会社で簡単に言えば
トヨタ=ワーゲン
レクサス=ｱｳﾃﾞｨ


ｱｳﾃﾞｨはｸﾜﾄﾛｼｽﾃﾑが有名で今とても注目されているメーカーです。
ワーゲンの家族がｱｳﾃﾞｨ、ﾍﾞﾝﾄﾚｰ、ﾌﾞｶﾞｯﾃｨ、ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ、ﾎﾟﾙｼｪ、ｽｽﾞｷ、ｾｱﾄ、ｼｭｺﾀﾞです。

Answer 2

グレードにもよりますが、
アウディは高級車ではありません。
でも、いい車です。
車は好みなので、BMやベンツとあえて比較しませんが、
まず、仕事でもプライベートでも支障なく乗ることができると思います。

しかし、乗っていて満足度もあると思います。
ちなみに、私はA４のフルオプション車に乗っています。
毎日の足代わりです。
色んなところに乗っていきますが、
まず、ベンツ、ビーエムに乗っていたときみたいに
他人から嫌味を言われることもありません。

逆にレクサスに乗っている方のほうが、
世間から嫌味言われていると思いますよ。

でも、他人の目氣にしていたら、
プリウスぐらいしか乗れないですよね？

Answer 3

高級車にはおおまかに２種類あって、長い歴史の中で金持ちが長年愛用することで（元々車なんて庶民が買える物ではありませんでしたから）名声を得て、値段も落とさずに高いまま人気を保って売れてしまう「老舗高額車タイプ」と、工業製品としての精度の高さや機能の高さを求めるあまりに高額にはなってしまったが、センスのあるデザインやスタイルで人気を獲得した「新鋭高機能車タイプ」と分類することが出来ます。アウディは後者に分類されますが、前者に分類されるメルセデスやフェラーリも、90年代から「高機能」を身につけてます。

Answer 4

現在のアウディはVWのちょっと高級番で技術は凄いみたいなイメージがありますが。大昔はホルヒというメーカーから別れた会社でした。ホルヒは戦前から八気筒や十二気筒の大型高級車を得意とした「ライバルはマイバッハ」(但しマイバッハよりは安かった)という押しも押されもしない超高級ブランドだったんです。私はベントレー買収するくらいなら「ホルヒ」を復活させた方がと思ったくらいです～ナチス高官が好んで乗ったホルヒは悪のイメージが強いんですかね～そのホルヒをラテン語にしたのがアウディです～

Answer 5

結論から申しますと、AUDIはプレミアムカーです。ただしBMWやメルセデスより劣っています。

では、以下に少し詳しい説明をいたします。

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自動車のプレミアム度（ブランド力）は、下記により定量化が可能です。

★同じ機能・仕様で比較した時のプライス（価格）の高さがプレミアム度を決める
ただしマスプロの製品に限る。

●定量化できるプレミアム度

ここでは、Eセグメントのドイツ車両を比較してみましょう（約1.5年前のデータにもとづいています）。

AUDI A6 2.4、A6 2.8 Q、A6 3.2 Q、A6 4.2 Q （ここでQ＝クワトロ＝4WD）
BMW 525i、530i、540i、550i、530i T、530xi T
メルセデス E250 A、E300、E300 AS、E350 A、E350 4m A、E350 AS、E550 AS
（ここでA＝アヴァンギャルド、4m＝4 MATIC）

これらの日本価格から、下記のような仕様で考えてみましょう。

★仕様
排気量＝3L
ボディ＝セダン
駆動方式＝2WD

AUDIには、3.0の2WDがないので、2.8クワトロと3.2クワトロの中間をとりましょう。すると次のようになります。

AUDI 3.0 Q＝672万円 （こういうモデルはないのですが）
BMW 530i＝764万円
メルセデス E300AS＝780万円

ここで4WD（欧州では、フルタイム4WDのことをAWDと言いますが）によるコストアップ分は、BMW 530xiツーリングやE350 4-MATICのプライスから、だいたい21～39万円高くなります。これからAWDコストを30万円アップとすれば、AUDI 3.0のクワトロではない仕様のプライスは

AUDI 3.0＝642万円

さて、もう一度、BMW、メルセデスのプライスと比較してみましょう。すると、100万円以上、AUDIが安いことがわかります。欧州のプライスで見ても、AUDIはBMWやメルセデスとは、4000ユーロ以上、安い値になっています。

●AUDIはプレミアムカーか
プレミアムカーです。ドイツでのドイツ車のプレミアム度は下記のようになっています。

BMW ≒ ベンツ > アウディ > フォルクスワーゲン > オペル，ドイツ・フォード ・・・

このうち、プレミアム・ブランドといえるのは、BMW，ベンツ，アウディ，（ポルシェ）です。

●VWグループの考え方
VWグループでは、次のような考えをもっています。

・プレミアムブランドは、ランボルギーニ、ポルシェ、ベントレー。AUDIはBMWなどよりブランド力が劣っているので、強化する

・そのために上級車種はプラットフォームをVWブランドから分離する

・プラットフォーム
A3＝ゴルフVと同じ
A4＝先々代まではパサートと同じ B7（04～08年）、B8（08年～）は、AUDIプラットフォーム（厳密には、B7はセアトと一部供用）
A6＝AUDI専用のC6プラットフォーム
A8＝AUDI専用のD6プラットフォーム

・AUDIの特徴を技術的に持たせる

＊クワトロ … もともとAUDIを特徴づける技術でしたが、BMWやベンツがより合理的なレイアウトでAWDを実用化したため、AWD機構内部のレイアウトを変更しました。具体的には、フロント・アクスルの位置を従来より約150mm前に出しました。これによりホイルベースが長くなり、かつフロント・オーバーハングが短くなって、BMWなどのFRレイアウトに近くなりました。FRレイアウトに近づくことで、より操縦安定性が改善します。

なおクワトロという名称は同じのまま技術的には大きく変貌しており，最近のクワトロは，トルクベクタリングを除くとやや旧式の部類（トルセンデフ）になってきています。

＊ディーゼル … レースでの活躍が有名ですが、市販車に対しては、あまり意味ある技術開発とは言えません。当面の課題（試乗の関心事も含めて）は、Euro6排ガス規制に対するコスト・リダクションです。

＊DCT（Dual Clutch Transmission） … VWがDSGと呼ぶ技術（AUDIはS-Tronicと呼ぶ）です。当面の課題は、容量アップ版の技術開発です。最大容量はブガッティ・ヴェイロン用ですが、これはマスプロではありません。現在のDSG/S-Tronicの最大トルク容量は35kgm程度なので、60kgm程度まで大きくして、大型ディーゼルエンジンへ対応させる必要があります。

～ これらは技術では、AUDIは先行していました。しかしBMWやメルセデスが追いついてきたり、すでに追い越している技術（エンジンのマグネシウム化、iDriveなど）があるため、総合的な技術的優位性は確保できなくなっています。

ご参考になれば幸いです。

Answer 6

また極端な話しですね。

アウディにはA8という高級車があります。A8は確かによい造りがされていて、とても高級感が漂うセダンです。

しかし同時にもっとコンパクトなA3とかA4というモデルもあります。本国ではもっとコンパクトなモデルもあります。これらは高級かどうかを語る前に実用的な車です。

ですから様々なモデルがありますので、これらを総じて「高級」とは言えません。なのでメーカーとしての高級度合いのランク付けもできないと思います。

Answer 7

メルセデス / BMW / アウディは高級車メーカーと捉えて良いんじゃない。
大衆車メーカーはフォルクスワーゲンやオペルがあるし。
＜参考例＞
http://jp.wsj.com/Business-Companies/Autos/node_86111

Answer 8

アウディは｢会社名｣です
高級車もあれば大衆車も出してます

一般的に日本で言う｢外車(輸入車とは呼ばない主義)｣は上級グレードしか輸入しません
だから高級車っぽく見えるだけです