アウディ A3スポーツバック 「改:ナマケモノとチーターを使い分けるクレバーな車❗️冬季限定」のユーザーレビュー

改:ナマケモノとチーターを使い分けるクレバーな車❗️冬季限定

2023.2.25

総評

２００４年のA6（Ｃ６）以降、サスティナビリティーのためにFuel Stratified Injectionと転がり抵抗に注力して来た、
Audiの内燃機関最後の４８Ｖマイルドハイブリッドシステム。
車間、高低差（多分ナビマップも）含めＥＣＵが全て読んで指示を出している。今日、靖国通りを靖国神社でスムースにモーターアシスト発進したあとは、ひたすら転がり（もちろんエンジンは止まったまま）最後、神保町の信号で回生かけながら止まるまで（信号無かったら駿河台下、いや小川町まで行けたかも。）ひたすら転がり続けて、もちろんストップ中はガソリン０消費、最後バッテリーへ電気戻しちゃう、なんとクレバーな車か。最初航続距離８５０kmだったのが、１５０km走って８２０kmってなに。恐ろしいほど良く出来てます。褒めるべきはAudiのサプライヤーさんですかね。
舐めちゃいけないAudi A3エントリーモデル。

追記:気温が上がりAC onになるとエンジンを止められないので、コースティングに入りづらくなるようです。当然、燃費も悪化しました。エンジンがあるとコンプレッサーを電動にするには費用対効果が悪いですからね。

満足している点

エントリーモデルがシングルフレームグリルモール無しの為、フロントから見るとブラックスタイリングに見える事。

不満な点

みんカラのサーバー不良で全て消えてしまい、内容を書き直している事。

デザイン

5

カッコいいのが正義のAudiデザインをそのままに。今までで一番カッコいいA3。
和田さんの後もいい仕事してます、Audiデザイナー。

走行性能

4

エコランさせると、恐ろしいほどよく走るが、慣れは必要。日本の街中では要テクニックかも。日本専用車でないので仕方ない。よく出来ていて、相当飛ばせますが、ＪＢ６４のように『おもしれえ‼️』訳じゃないです。

乗り心地

4

このトレッド、ホイールベースで充分な乗り心地。

積載性

4

積載量よりも積みやすさに注力をしているAudiならではの使い勝手の良さ。ゴルフバッグ？御理解ください。

燃費

4

低燃費とはエンジンを動かさない事。
実践してます、普段ナマケモノ、アクセルオン→チーター（褒めすぎかな）に変身するFSIターボエンジン。

価格

3

高い高い。いい部品使ってますから。でも高い。

故障経験

レンタカーなので、コラムびびってます。