アウディは大衆車か？ と、このように回答する方を散見します。 アウディのラインナップはA1からA8まであります。価格帯は300万弱から2000万くらいであり、少なくともA6以上になるとさすが

Question

に大衆車と言うには無理がでてきます。

大衆向けの商品も出している。と言う説明なら分かりますが、安いマンション並みの価格帯の車をラインナップするメーカーが大衆車とは、いかなる理由によるのでしょうか。

また、記号を用いて、例えばベンツ〉BMW〉アウディ〉ワーゲンのような括りをしながら、大衆車との説明も、基準が示されていないため不明です。

また、それらを大衆車と位置付けることの理由が知りたいです。

最後に、ゴルフとアウディA3は、ただゴルフに厚化粧しただけと説明してくださる方は、それらに乗った印象なのか、雑誌などの記事を引き写しているだけなのか、また、外車はよく壊れるなどのご注進も、何年も乗った上での体験談なのか。

どうなんでしょうか？

補足

多くの回答ありがとうございます。 補足をいたしますと、特段アウディに肩入れしているわけではなく、ヨーロッパ（8年半）住んでいた経験から、アウディに大衆向けのイメージを持てなかったこと。 また、そうした経験もあり、現地の販売価格が本邦より廉価なのは充分承知しております。 やはり、レクサスやアウディあたりはプレミアム感、すなわち付加価値を付けて販売するプレミアムブランドと言うことなんでしょう。

Answer 1

メーカー名で一くくりにするのであれば、『トヨタは大衆車か？』と質問しているのと同じ意味になります。

『アウディのA3は大衆車か？』という質問なら、まだ意味がありますが…

『ゴルフに厚化粧しただけ』
↓
厚化粧、大事ですよ！

トヨタだって外観はほぼ一緒（中身は全く同じ）なのに『ノア』に厚化粧を施して『エクスワイア』という名前で販売しています。

車は工業製品でありながら、性能より外見上のデザインが重視されるという不思議な商品です。
（性能ピカイチでも、カッコ悪いと全く売れないのが車です…）

『外車はよく壊れる』
↓
最近の外車は昔の車と違い、壊れ難くなっていると思いますが、それでも日本車ではめったに壊れない部品が壊れるケースも多いですね。

また、壊れるのと意味は違いますが、ブレーキローターなどは廃車にするまで一度も交換しないような日本車と違い、【消耗品】との位置付けですので、定期的な交換（費用）が発生します。

ディーラーの工場で修理（交換）すれば、同じ作業内容でも国産メーカー（レクサスは除く）の倍の費用が発生するのも、『憧れ』だけで外車を購入した方からすると納得の出来ない部分になるでしょうね。

私の親はずっと国産高級車を乗り継いできていましたが、初めてベンツ190Eで外車デビューしました。

ドアを閉めた瞬間、日本車とは全く違う思想で設計された車であることが直ぐに分りましたよ。

それからは数々の故障、修理を経験し、Cクラス、Eクラス（一時、BMWに浮気）と乗り継いでいきましたが、未だにベンツ以外の車に乗り換える気は無いようです。
（流石に高齢になりましたので、Eクラスから取り回しの楽なCクラスに乗換えてもらいましたが…）

過去の車暦の中でも一番のハズレは、W203のCクラス（前期モデル）でした。

これはネットや雑誌でも特集が組まれるくらい故障のオンパレードでしたので、購入した車でなくてもハズレのようですが、初めて購入した外車がW203の前期モデルだった場合、『二度と外車なんて乗るか！！』と、思われてしまう方がいたとしても納得です…
↓
この場合、『この外車はよく壊れる！』という判断は正解ですが、W203（前期モデル）だけを乗って『全ての外車はよく壊れる！』と言うのには無理がありますね。

因みに購入時は『小ベンツ』と呼ばれた190Eですが、ようやく『時代』が追いついてきたようですね。

再評価の一例です。
↓
http://allabout.co.jp/gm/gc/449409/

http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20141224-20102312-carview/

それでは、失礼致します。

Answer 2

？アウディとか基本は関係なくアウディも国際競争力が付き、企業としてのラインナップを揃えただけです。ベンツもそうですよね。高級車メーカーと呼ばれる会社はそれが出来ないだけなんですよ。ですからアウディの場合、大衆車も作れる会社に成った凄い。と解釈で良いんです。全部を捉えて言ってはいないでしょうね。それは国産車でも同じ事です。a3は大衆車ですが、a7.8は違いますよね。因みに面白い話は、その国の平均年収の2倍までは大衆車だそうです。日本は900万以下の車は大衆車って事になりますが。

Answer 3

質問者様のおっしゃっているアウディを始めドイツ御三家のベンツ、BMW、アウディはそれぞれ最安モデルは300万円ないしは300万円を切るモデルまで販売されています。


私はあまりアウディに詳しくないのでベンツに替えて話をさせていただきます。
ベンツはA、B、CLA、GLAの4車種はニュージェネレーションコンパクトカーと呼ばれており今までベンツが買えなかった人を主にメーカー側がターゲットを定めています。
そのためアウディでいう、A6以上の上位ベンツを買う人とはまるで層がちがうそうです。
400万程度と言っても高いですがベンツにしては安いものを悩みに悩んだり、無謀なローンを組んで買う人が多いそうです。


私もベンツに乗っています。一応、車格としてはベンツの中でも上位モデルです。
先月、修理で代車のB180(乗り出し価格450万程度)を借りたのですがまるで違う車でした。Bクラス等、下位モデルに乗っている方がいらしたら申し訳ないのですが「これがベンツ？」と思ってしまいます。内装も、加速も、走行安定性も全て別物でした。
今までは私は偏見かもしれませんが下位ベンツは乗るものではない。見栄っ張りと思っていましたが、代車を乗ってから「これをベンツと思っているのがかわいそう」という考えに変わりました。



とはいえ、国産の同格車と比べると1.5倍から2倍ほどしますのでやはり高級車になると思います。高級車メーカーないしはブランドより総合メーカーとの表現が正しいと思います。
また、フォルクスワーゲンはドイツ語で国民車という意味ですし、戦時中にヒトラーが国民政策としてはポルシェに国民車を作れと命じたことが始まりですのでフォルクスワーゲンは大衆車です。

Answer 4

エントリーモデルからハイエンドを有しているのでプレミアムブランドです。
高級車はロールスロイスやフェラーリのような最安値でも大衆が買えない
車の事です。
MB,BM,AUDIはプレミアムブランドで、
VWはAUDIの親会社でベーシックライン（大衆）なイメージです。

Answer 5

大衆いう概念は個人差があります。
頑張っても手が届か無いのを高級車、それ以下は大衆車とすると、人によってどこまでが大衆車か同じではありません。
個人的にはEセグメントまでは大衆車だと思います。

Mercedes,BMW,Audiは高額なスポーツカーまでラインナップしています。
ただ、販売台数の殆どは、DセグメントやCセグメントで占めています。
大半が大衆車という意味で、Mercedes,BMW,Audiを大衆車と見ても良いと思います。

日本ではMercedes,BMW,Audiの廉価モデルは見かけませんが、単に正規輸入されてい無いだけで、本国では多く売れています。

(yako_yako1966さんへ)

Answer 6

米国でディーゼル排ガス規制を逃れるために、ソフトウェアで検査時だけ低い数字を出すようにする設定する、詐欺的なＶＷグループ（ＶＷ、アウディ）車ですからね。

故障続きのＤＳＧもそうだったけど、他にもそういうところ表に出てないだけ、隠しているだけで非常に多いでしょう。そういう車を高級車とは呼びたくないですね。

マツダがどれだけ真面目にスカイアクティブＤ（ＤＦＰ）を作っているかって感じですね。でも、ディーゼルでもてはやされるのはＶＷグループ（笑）。

最近では、偽りディーゼル車になってしまっているＶＷグループだから、ＨＶやＰＨＶの分野まで足入れて、トヨタより上とか汚い策略してますね。馬鹿ですね。本当。

Answer 7

特別な意図を持って質問する方の思惑は別にして
世間一般の認識ではメルセデスやBMW、レクサスあたりと同じ様な
プレミアムブランドということになるはずです

一番安いA1にしても大衆車メーカーの同クラス比で
相当割高の価格設定なので
金額だけ取り上げて安い車もあるというのは暴論でしょう

Answer 8

＞価格帯は300万弱から
日本で売ってるモンはね

本国含めて他の国ではもっと安いエントリーモデルが売られています
ただ、アウディにしても殆どは｢大衆車｣ですので念の為

Answer 9

外車は良く壊れるか？

国産車では廃車まで交換した事が無い所まで
交換が必要でこれを壊れたと解釈するか
消耗品と捉えるかの問題です。
とは言え、多岐に渡り過ぎて
ボディー以外は消耗品かとまで思えてきます。

ＶＷ！エンジンルーム樹脂部品使い過ぎ！！！（怒）

Answer 10

昔は大衆車、今は少し高級な車両からになっていますね。