このディーゼルエンジン（２サイクル）はなぜルーツブロワーがついているのでしょうか❔

Question

Answer 1

Hiraku Yamauchiさんへ

>このディーゼルエンジン（２サイクル）は
>なぜルーツブロワーがついているのでしょうか❔
既に回答されている様に、2stで掃気する為、です。
シリンダーの土手っ腹に掃気ポートが開いていますよね。ピストンが下がって来てポートが開く。
この時、シリンダー頭頂部の排気弁を開けて、新気で掃気します。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%BC%E6%8E%83%E6%B0%97%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

2輪の2stだと小型軽量に済ませる為にクランクケース内の圧を使ったクランクケース掃気にしたりしましたが、
エンジンの改良の第1点として、この掃気圧を下げたい、という要望が在ります。ので、大きな規模に出来るエンジンでは、ルーツ式「送風器」を持って来て掃気する訳です。
これなら潤滑油も循環使用出来ますしネ。

90式戦車は、これに更にTurboを加えて出力Upを図っていましたね。(V型10気筒)
大型舶用主機だと
https://www.khi.co.jp/mobility/marine/machinery/pdf/2CE.pdf
https://www.ihi.co.jp/du/topics/document/oounabara.pdf

ルーツブロワーを省いちゃってますが、これは
・他のエンジンで圧縮空気を多量に作っておいて、それで起動させる事、
・自動車の様な素早いレスポンスを求められていない事
等から、成立させられるのです。Turbo自体も、4輪の遠心式とは違う軸流式ですし。d(^^;)

Answer 2

掃気用です。
クランクケースとピストンの背面を掃気用ブロア代わりに使う方法(デイ式)では、エンジンオイルを使い捨てにする潤滑が必要といった問題や、クランクケースを１気筒毎に独立させる必要があるためクランクシャフトが長くなりがちで剛性面で不利(特に多気筒)といった問題やV型に向かないといった問題があるため、専ら簡便なエンジンでのみ用いられています。

Answer 3

ディーゼルだとクランクケースでの1次圧縮が不可能です。
あらかじめ圧力を上げた空気を送り込まないと、自己点火できるほどの高圧高温になりません。