ディラーの修理内容に疑問 日野4Tトラック（型式：BKG-FC7JKYA） （経緯） 2年前、走行中40㎞以上出なくなりディラーに行く

Question

診断後排気系の部品と調整をしたとの回答で交換し帰社する。
症状は改善されたが以前よりパワーダウン。

数か月後、スス蓄積量が3メモリなのでDPRボタンを押すと
エンジン警告灯が点滅、ディラーに行く

診断後、マフラー（触媒）交換との事
部品入荷後ディラーに行く
上記は改善されたがパワーダウンのまま

我慢して２年経過
車検が来たのでエアーのドライ関係を合わせて点検する

納車され運転するが、たまにエンジン回転数1500くらいで
回転が上下し、それ以上上らない
シフトダウンすると回転は上昇する

合わせてスス蓄積メーターが1から3に飛び
ひどい時は急に7か8までインジケーターが上がり
DPRランプが点灯する

またディラーに行く
５時間待たされた回答は
燃料ポンプが故障し燃料タンク内の汚れがラインとインジェクション関係
またマフラー（触媒）を攻撃し内部のセラミックフィルターを破損させ
DPRを正確に表示できないとの事

修理内容

本来なら燃料ポンプからインジェクションまで全て交換
またマフラー（触媒）も交換で100万位の修理代だが
２年前にマフラー交換しているのその分はでディラー
でもちますので
実質修理代金45万円の見積り

ので何か変です

疑問

触媒を攻撃する程のゴミならば燃焼室の
シリンダー、ピストン、リングにも傷がつき
圧縮もれやエンジンオイルを燃やし煙が出るのではないか

そして燃料フィルターの役割は？？？？

見積された内容で修理し再度不調なら
全てのセンサー交換？

それでもダメなら最終手段のコンピューター交換ですか？

それも有料で？？？

何か？？？です

35年前に改造車を谷田部に送り込んだ整備資格を持たない
ただの車好き素人に教えてください。。。

Answer 1

とりあえず、燃料系に当りを付けたけど、どれか判断つかないから全部ぶっこんどけという見積もりですね。

https://blogs.yahoo.co.jp/miyatyan381128/31589475.html

https://blog.goo.ne.jp/mikiaxis/e/a3c8a39481468b11fe011c50a097d011

SCVバルブが良く壊れるらしいですが、それは既に交換してるんですか？

それを交換してても直らないなら、上の業者さんのブログにも書いてありますが、燃料系を順にやっていくしかないのではないかと思います。だって、どれも可能性があって、特定しようがないのですから、客にもそういうように話して了承を貰って作業していくのが普通です。
全部ぶっこみ見積もりはディーラーがやりがちですが、それを誘発するような感じで、高圧的に責めてませんかね？一旦見積もり出したら追加は許さないとか。

質問者からのお礼コメント

分かりやすい説明と関係する資料提供ありがとうございました。

Answer 2

最後の余計な一言が気持ち悪いね

Answer 3

ディーラーさんの説明はイマイチわからないのですが、触媒を攻撃するのは物理的なものではなくリンとか硫黄とかの燃料やオイルに含まれる成分（現実的にはほぼオイル）というケースもあるためどこかを傷つけるようなものとは限りません。このあたりはディーラーの言う攻撃の意味合いによりますね、単なる被毒なのかどうなのか。
ただラインやインジェクターを損傷させているような説明から言えば被毒ではない感じなのでしょうか。

触媒ではなくDPF（セラミックフィルター）そのもので言えばコチラもオイルに含まれる金属系添加剤に由来する灰分が閉塞の要因としては挙げられます。

もっとディーラーから具体的な説明が欲しい所ではありますね。そもそも前回の交換時に出力が戻って無い時点で微妙な話です。リプロで低下したのかもしれませんが。

Answer 4

どこのメーカーも、排ガス規制をクリアしたディーゼルは故障が多いので、環境保全にお金を出しているということであきらめましょう。

低コストで乗れるのは、
レンジャープラス5
クルージングレンジャー
ライジングレンジャー
あたりまでですね。