車のギア数の差は？

Question

同一車種でもグレードによって排気量の差がありますよね。
排気量1.4リッターのグレードでは7速DCT、1.8リッターの上位グレードでは6速DCTという例を見かけたのですが、これは何故でしょうか？（Audi A3の2013年モデルでした）
車に疎くて「高性能な車はギア数が多いことを売りにしている」ようなイメージがあったため違和感を覚えたのですが……

http://kakaku.com/item/K0000569106/catalog/GradeID=23127/
http://kakaku.com/item/K0000569106/catalog/GradeID=23125/

Answer 1

ＶＷグループの話ですね。

ＤＣＴの不具合点、とくに乾式クラッチを採用したＤＣＴでは低速での半クラッチの多用によりクラッチが過熱しジャダーにつながるというモノです。
日本ではリコールになっていなかったようですが、国によっては大規模リコールとなっていたと思います。

低速での半クラッチの多用を防ぐためには低速ギヤをさらに低速に振って今までは（数字的には適当です）１５ｋｍくらいまで半クラッチでコントロールしていたのを、１０ｋｍ以下で完全にクラッチをつなげられるように低速側のギヤを増やすというモノです。

ローギヤに対してエクストラ・ローギヤを増やしたようなモノです。

湿式クラッチはオイルで冷やしていると言うことも有り半クラッチを多用してもジャダーにつながりにくいのでエクストラ・ローギヤが必要なかったと言う事です。

ギヤを増やした理由は高性能化では無く、不具合を改善させる理由からです。

質問者からのお礼コメント

まず、乾式と湿式の違いがあったのですね。
また、高速側のことばかり考えていましたので目からうろこです。

BA迷いましたがこの回答を選ばせていただきます。他の皆様も本当にありがとうございました。とても勉強になりました。

Answer 2

最後の7速と6速が同じギア比なら
7速のほうが1～6の間を細かく設定できるから
トルクが小さいエンジンには効率的にタイヤに
動力を伝えられます。

トルクの大きなエンジンで7速を使うなら
7速のギア比を高くして、スピードがでる、
或いは低回転で走行できるようになります。

Answer 3

WRCで闘ったプジョー308は
→4速
(=ﾟωﾟ)ﾉ
そして→ランエボ」より速く
インプレッサ」と争い→優勝もしています

ギア数が多いと→エンジン回転数」の美味しい☆所を
常に使える
と同時に→変速ロス」を生じさせます

排気量が小さく→トルクバンドが狭い→多段化
排気量が大きい→トルクバンドが広い→小段化

JGTC後期において…
排気量が大きい→レース燃費に有利」と言われていたのも
( ´Д`)y━･~~すぱー
正直…
使えるギア」は→2？3段あれば→十分

MTで→サーキット走れば→わかります
多段の自転車でも→わかりますよ
(=ﾟωﾟ)ﾉ
他のギアは→燃費用？でしょうね
オートマ」だから→の多段化？

ポルシェの7MT」に乗って無いので…アレですが
じつは懐疑的です
(￣^￣)ゞうーむ
多段化→重量増→ポテンシャルdown
の側面もありますからね

昔のCVTは…
段数切り」の無い→無段階でしたから
( ´Д`)y━･~~すぱー
それはそれで→魅力的☆だったんですけどね

段数切り」しているCVTは…
重量増」とコスト増」の→ムダだと
それこそ…
100段階に切れば→100速CVT？

Answer 4

すごく単純（売るための戦略とか無視）に言えば、パワー（トルク）があれば、ギア数は少なく済みます。

Answer 5

単純に古いだけだと思います。

Answer 6

ギアの数が多ければコストは上がるから、車両価格の
高い車になるほど高性能で変速ギアも多くなりがちで
すが、小排気量で回転数を上げることで馬力を上げて
るエンジンは、トルクバンドが狭くなるため、ギアの
数を増やしてトルクを維持できるようにするのは理想
的と言えるでしょうね。

Answer 7

上位モデルは湿式、1.4リッターは乾式じゃないでしょうか！？

Answer 8

多段化で燃費を向上させる狙いと、パワー感と繋がり重視で段数変化させてると思いますよ。