スポーツ四駆とナンチャッテ四駆と有るが…

Question

そもそもが・・「スポーツ４駆」って何？？？
スバル・””シメントリカルAWD””を指しているなら・
そもそも勘違いだと思うよ。

スバル信者には申し訳無いが…
もう時代は、変化して先へ進んで居るんだよね？

メカ式は、消耗もすれば、破損する要素が高いが‥

電子制御は、不具合が有れば、
センサーの交換・又は、
プログラムの書き換えで、済むしね！


まぁ・・既成概念と云う思い込みは、
-------------⇩-----------------簡単には、修正できないんだよね。
まぁ～スバルの貧弱なリヤデフを見たまえ( ´∀｀ )＞＞
・・・・・・・・・⇧・・（””極端な思い込み””の、一番解り易い例）

◮......◮......◮......◮......◮......◮......◮......◮......◮......◮......◮


とっくに・・”アナログの時代”は、終焉を迎え・・”デジタルの時代”。
AIは、将棋にしても・囲碁にしても・トッププロを追い越してしまった。


どんなに「優れたメカ」でも、
------------------------メカだけで・処理・は、し・き・れ・な・い～部分があるよね？


それを解決するには、
土台＜既成概念＞から・基本設計から次世代の領域を目指さないと、
-------------------「新次元の理想」へ、近ずく事は、不可能なんだよ。


スタンバイだの・・アクティブだの・・そもそもが、
--------------------------開発設計・技術者は、その様な概念が無い。


マツダの＜＜i-ACTIV AWD＞＞が、スバルを超えたと・・
----------------評価する専門誌だって有る位なのは、その裏付けが有る。


実用的な部分で、一番差が、出てしまったのは、燃費なんだけどね。


Mazdaの技術者は、
最終的には””２駆の燃費””を、上回る<目標が見えた>とまで、言ってる。


♦:伝統のスバルか、最新のマツダか
----------------------------悪路で頼れる4WDが凄いのはどっち!?
https://bestcarweb.jp/news/1779
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♦:マツダの4WD「i-ACTIV AWD」は
-----------------------------------未来を予知するスゴいやつだった
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_28433.html
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♦:マツダ i-ACTIV AWD、究極の狙いは「FFより燃費のいい4WD」
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/78384850582f5bbb455596fe691a3ea0979afc27/?page=3
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まあ～スバルよりも、マツダのi-ACTIV AWDなんだよね？

補足

i-ACTIV AWD・・この、融合が、”別次元の姿勢制御”を、ECUが、判断/処理/実行。 1.ハンドル修正操舵を低減 ドライバーのメリット 思った通りに走れて、運転への自信が高まる 2.乗員の体の揺れを低減 同乗者のメリット 疲労の蓄積を抑制し、快適なドライブを楽しめる 3.高速走行、悪路での安定性の向上 高速走行、雪道でのメリット 安定したクルマの動きによって、安心感が高まる https://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/skyactivvd/ https://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/awd/awd1/ https://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/awd/awd3/#tab_anch 駆動システムのフリクション（機械損失）も大きく改善することで、 無駄なエネルギーを使うことなく、 極めて効率的な走りを実現しています。 ⇧・・⇧・・此れを見て・・理解できるか・・否か・・ですよ。

Answer 1

参考動画がありました。
https://www.youtube.com/watch?v=YrAWclQFe_g&t=

Answer 2

ご質問者様はマツダーユーザーさんなんですね。
それは、それで別に構いません。
余談ですが、毎年冬場のトップシーズンに行われるスバルの【ゲレンデタクシー】に乗られたことはありますか？
宣伝している割に乗車するのに条件付けるから、そのうち社長に文句言うたろ思っていますが、スバルユーザー以外の人が乗っても雪道のボッコンボッコンの悪路走行に感心していましたよ。
試しに今度乗りに行ったら良いですよ。
全国３、４ケ所で開催しますから、そこまで行くのも除雪した道かもしれないけれど雪道を走れて愉しいと思います。
ちなみに、自分はマツダもスバルの株も所有しているので、どちらも応援していますよ。

Answer 3

なんちゃって４駆ってのを説明してほしい。

Answer 4

スバル信者？
ID非公開で勝手な前提から何を展開しているんだ？

クロカンをやればわかる事だが、悪路を考えた場合に重要になってくるのは構造的な...メカニカルな作りだ。
破損してもそのパーツは交換すればいい。
なんなら流用だってすればいい。
だから出来るだけ単純な構造がベストなんだよ。

実際山に行った時には現行のフェレスターもCX5もエクストレイルも邪魔でしか無かった。
20年以上前の俺のパジェロの方がしっかりと走破してくれた。
山みたいな場所から生きて帰ってくる為には貴方の馬鹿にする「メカ式」というのが重要なんだよ。
四駆性能とはそういう面じゃないのか？
まぁパジェロはクロカンというよりはラリーカーなんだが。


当たり前の事だが、エンジン性能やらオンロード性能に関しては現行SUVの方が圧倒的に上だ。
ただ四駆性能を語りたいのであれば、悪路を想定した話しは必要だろう。

Answer 5

スバルよりもマツダ？？
無いね。
所詮マツダなんかのはなんちゃってでしかない。

Answer 6

アナログ的に壊れるより電子的に壊れる方がよほど怖いんですけど？

どんなに完ぺきに作られたシステムでもエラー起こす事はありますから。
だったらメカ的に分かりやすく壊れてくれた方がありがたい。

知ってますか？どんなに高度に電子化・システム化された物でも、アナログ方式には勝てないって。
セキュリティーで言えばアナログな最も単純な方法が最も効果的なのと同じ。

Answer 7

え！(笑)
マツダのは軽自動車と同じ、コスト重視の安物四駆だよ。

ビスカス一個だから負担は、SUBARUのデフを持った物より、はるかに弱いなんちゃってなんだけど？それを電子制御しているだけなんだけど？(笑)

構造すら知らずにそんな事を、書いているの？(笑)

SUBARUは性能の為なら、コストを惜しまないメーカーだ。

なんちゃってとは基本からして違うんだけど？

SUBARUはABSを、テストしていた人を、
「お前はポルシェかよ❗️」
と絶叫させる程の性能を、有している。ブレーキが、ポルシェとは世界最高と、同じと云う事だ。

SUBARUと性能で、肩を並べるメーカーは、国産には存在しない。
デザイン押しの車と、一緒にしないでね(笑)