「東京モーターショー2021」開催中止！　過去出展された「幻の4WDコンセプトカー」６選

2021.04.27 11:41 掲載 2021.04.27 20:54 更新 3

「東京モーターショー2021」開催中止！　過去出展された「幻の4WDコンセプトカー」６選

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東モに出展された国産メーカー「4WD」コンセプトカーの歴史

　国産自動車メーカーにとって１９８０年代半ばは「節目」の年だった。21世紀に向け新技術を満載したコンセプトカーが数多く展示された。４輪操舵の４ＷＳが話題を振りまき、エンジンやサスペンションなどにも積極的に電子制御技術を導入していた　東京モーターショー２０２１は残念ながら中止のアナウンスがあったが、ここでは勢いのあった当時を振り返ってみよう。今回はモータージャーナリストの片岡英明が1980年代流行の技術だった「4WD」のコンセプトカー（いずれも市販はされなかった）にスポットを当て、当時を振り返る。

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【日産CUE-X】のちにインフィニティQ45に繋がるコンセプト

　日産は東京モーターショーＣＵＥ-Ｘを出品している。エレガントな６ライトウインドウの大型４ドアセダンで、走りの実力を高めるテクノロジーを満載した。　日産は早くから４ＷＤの可能性に注目している。ビスカスカップリング式、センターデフ式に続き、日産はＡＲＣ-Ｘに電子制御トルクスプリット４ＷＤを採用した。これに４輪操舵のＨＩＣＡＳを組み合わせている。足まわりは電子制御エアサスペンションだ。　また、前後に可動式のスポイラーを配し、液晶調光式ガラスサンルーフもいちはやく採用した。パワーユニットはＶＧ30Ｅ型Ｖ６をＤＯＨＣ化し、インタークーラー付きターボを加えたＶＧ30ＤＥＴ型を搭載する。

【日産ARC-X】初代セフィーロをほうふつとさせるスタイリング

　これに続く１９８７年の第27回東京モーターショーでは、日産はＣＵＥ-Ｘのコンセプトを受け継ぐＡＲＣ-Ｘを出品した。メカニズムのハイライトは、電子制御を駆使した情報関連の総合制御システムだ。また、アクセルやＡＴの変速には電気式のドライブバイワイヤを採用している。これらのほか可変速補機駆動システムも導入した。　またＡＲＣ-Ｘは、現代のクルマを先取りしたプレミアムセダンだった。電子制御ＬＳＤやＨＩＤヘッドライト、バックレスト中折れ機構のパワーシートなどを装備している。エンジンは３LのＶＧ３０ＤＥ型だ。ＡＲＣ-Ｘは縦置きだったが、ＣＵＥ-Ｘでは横置き方式とした。

　余談だが、ＡＲＣ-Ｘに始まるコンセプトカーの技術は、後にインフィニティＱ４５に採用されて開花する。ＡＲＣ-Ｘでは公開できない技術も多かったようだ。また、日産はハイパフォーマンスに耐えられる高性能４ＷＤの可能性を追求したが、１９８５年当時、電子制御トルクスプリット４ＷＤは難問山積で実用化のメドは立っていなかった。この技術は１９８９年夏、Ｒ３２スカイラインに採用され、９０年代に主役の座に就くのである。

【日産NEO-X】初代シーマのご先祖？

　そして１９８９年のショーには発展型のＮＥＯ-Ｘをデビューさせている。「インテリジェント・ダイナミズム」を設計コンセプトに掲げ、エンジンはインフィニティＱ４５と同じ４.５LのＶ８ＤＯＨＣだ。三次曲面を多用したセダンボディは空気抵抗係数Ｃｄ＝０.26と発表された。　バブル期だけに最先端技術はテンコ盛りだ。ファジー推論やニューラルネットワークなどの概念に基づいたＡＩ制御が目を引いた。また、赤外線による暗視装置や液晶調光式のサンシェードルーフなども注目を集めた。９０１活動を背景に、この時期日産は走りの実力を磨いた。

【トヨタFXV-２】市販を意識した実走可能なコンセプト

　トヨタは１９８７年、量産化に向けたハイテクを満載したコンセプトカー「ＦＸＶ-２」を出展した。前作「ＦＸＶ」は４ドアだったが、こちらは２ドアで実際にデモ走行も行っている。油圧多板クラッチを用いた電子制御トルクスプリット４ＷＤで、リヤにはビスカスＬＳＤを装備した。サスペンションは自動的に車高や減衰力、バネ定数を調整する電子制御アクティブエアサスペンションにアクティブ４ＷＳの組み合わせだ。エンジンは３.８LのＶ８ＤＯＨＣを搭載していた。

【三菱HSRシリーズ】６世代まで進化した一連のコンセプト

　三菱も注目のコンセプトカーを出展している。１９８７年の第２７回ショーに出品され、センセーションを巻き起こしたのがＨＳＲだ。三菱グループが総力をあげて技術を供与し、実際に走らせても速かった。未来的なフォルムだが、メカニズムの多くはギャランＶＲ-４から譲り受けている。２Lの４Ｇ６３型ＤＯＨＣターボエンジンは２９５ｐｓと発表された。２重フロア構造、モノコックにスチールチューブを組み合わせて剛性を高めたシャーシも話題をまく。１９８９年にはさらに空力性能を磨いたＨＳＲ-２が登場する。１９９１年にはオープンのＨＳＲ-３を送り込んだ。１.６LのＶ６エンジンを積み、駆動方式は電子制御４ＷＤである。ＨＳＲシリーズは６世代まで進化を続けた。

【マツダ・ファミリア・スポーツ４】このまま市販してほしかった？

　マツダは６代目ファミリアで４ＷＤの実用化に成功し、世界ラリー選手権（ＷＲＣ）にも参戦する。ＢＧ型ファミリアをベースにしたラリーバージョン「ファミリア・スポーツ４」と呼ばれるコンセプトを１９８９年に出展した。前後のフェンダーを広げ、ボンネットはカーボンファイバーとした。また、大型のフロントスポイラーやゲートまでまわり込んだリヤスポイラーなど、精悍なエアロパーツを身にまとっている。エンジンは１.８LのＢＰ型直４ＤＯＨＣターボだ。４ＷＤシステムはセンターデフにプラネタリーギヤを備えたタイプだ。