13万キロ走行の v70の 丸みのない方のボルボのタイミングベルトを変えるのですが、ウォーターポンプも変えるべきでしょうか?7万キロの時に

Question

タイミングベルトのみ交換してます

Answer 1

丸みのない→1型のV70？
せめてエンジン型式とか年式モデルくらいは・・・・

まあそれはさておいて。
前回、タイミングベルトしか交換してないのでしたら、
13万キロ現時点で、最低限交換すべき物は

タイミングベルト
テンショナープーリー
（97、98年式モデルの場合は、ダンピングエレメントも。）
アイドラプーリー
ウォータポンプASSY
オイルポンプガスケット＆シールキット

は必ず換えてください。
基本は、ベルト交換時はテンショナープーリとアイドラプーリは同時交換が原則です。
前回交換していないのをそのまま再利用するのは、何時テンショナーのベアリングがガタツいてしまうか分からないので危険です。
また、ウォータポンプもタイミングベルト交換・2回につき1度は換えておかないと、何時、内部のペラが欠けてしまってたり、軸のベアリングがガタついたりするか分かりません。

当然、上記のトラブルはベルトのコマ飛びに繋がります。→そうなるとバルブ突きで、シリンダーヘッド交換の50万並みの修理コースになります。
インテークやエキゾーストのバルブ交換とか水回りを中心としたエンジンバラシ、
1か月以上の入院、スゴく面倒くさい事になりますよ。


あと、オイルポンプガスケット＆シールキットをこのタイミングで交換を薦めるのは、オイルポンプガスケットが、タイミングベルトを外さないと取り換えが不可能な為。
走行距離的に、この時点で一緒に交換しておけば、タイミングベルト交換の工賃にほぼ含まれる形で一括に出来ます。

（今回やらずに、後日オイルポンプガスケットからオイル漏れした場合、たぶんベルトもオイルが付着し駄目になるので、ベルト代、ベルト脱着交換が発生するので、ケチッた分だけ損します。）

なお、ヤフオクで探せば、
タイミングベルト、テンショナープーリ、アイドラプーリの3点キットが、純正でディーラー価格より安く売ってます。
社外のタイミングベルトは、耐久性能で純正と比較すると、純正の交換推奨距離までもつかデータがハッキリしていないので、耐久性、安全性を考えると、純正をお薦めします。

前回交換でカネかけてない分、今回は念入りにやっとかないと、ベルトコマ飛び→バルブ突き→廃車コースになって、痛い目を見ます。昔850のT-5Rやターボでそんな目にあった方を何人か知っています。

まだまだ長く乗られる予定でしたら、もう一度言いますが、上記の部品は全て交換しておきましょう。

質問者からのお礼コメント

勉強になりました(@_@)

Answer 2

はじめまして、こんばんは

ウォーターポンプは変えるべきですね。場所がタイミングベルト交換と重複するので後後悪くなったとき同じ料金がかかります。

一緒に交換した場合工賃が割安になります。交換周期も同じくらいなので同時交換がお得です。