ボルボ ＳＢ系Ｖ７０のＡＴミッション本体載せ換えについてアドバイスお願いします。

Question

２００１年式 ボルボ Ｖ７０ ノンターボのＡＴミッション本体載せ換えをしたいのですが
知識が無く、ボルボに詳しい方に質問させていただきます。
現在新車時からのＡＴミッション形式？ ５５－５０ＳＮを搭載していますが
後期型の５５－５１ＳＮを簡単に搭載できるのかご教授下さい。
現在の不具合は、９万キロを越え持病といわれている２→３速にシフトアップ時にギア抜けする症状が出ております。
後期型ＡＴはこのトラブルが出ないと聞いているので、是非とも後期型の中古ＡＴに載せ換えたく
ご教授頂きたく質問させて頂きました。
搭載できるのであれば、注意点等も教えて頂けましたら幸いでございます。

Answer 1

原則、搭載されているミッションは年式（基本ターボノンターボ）により、
専用機の型番のモノが着いています。

ディーラーも、ミッション発注時にはミッションの現品番号のプレートの刻印は確認しています。
当然後期のモノと初期のモノはエンジンの合わせ目や配線の繋ぎ目など違うでしょうし、現品番号が違うミッションを移植するのは不可能だと思います。
（たぶんTCM自体が認識しないのではないかと）

中古を探しても、また同じ不具合が出ないとも限りません。

重複しますが、ミッションとかエンジンは
（同じ型番）のモノでないと意味がありません。ただでさえ2型以降はソフトウェアの認識するのが多く、中古部品の流用が850や1型70よりしにくいというのは頭に入れた方が良いですよ。

でももう１人の方の意見にも興味はありますね。

Answer 2

同じV70に乗っています！

ミッションの載せかえの前にオススメの方法がありますよ！

ミッション交換するなら一か八かで試す価値はあると思います。

必ず治るとは言えませんがTR-30と言うスクワランのちょっとマニアックな添加剤入れると改善させる可能性あります。

01年のV70はニュートラルコントロール付いてるんでATFの汚れが多くスラッジでバルブが詰まって不具合になっている可能性があります。
スクワランって抵抗あるかもしれませんが、精度が高い部分の潤滑に使われていて身近だとロレックスとかの自動巻きに使われています。
油単体での潤滑性能は世界一のようですね。

スクワランの浸透力がハンパじゃないのでスラッジがとけるんだと思いますが、過去に何台か不具合解消出来ました。

自分のは6万キロで滑りでちゃったんでニュートラルコントロールのキャンセル、ATFフィルターの追加、ATFを50リットル交換して今は12万キロですが不具合無しです。

よく多走行のATFは交換すると不具合出るって言いますが、短期間に大量に交換すると不具合でませんよ！
自分のは1ヶ月かけて50リットル交換しました！

今のATFはAMSOILです。

フラッシングにはモービルとアイシン使いました。通販で安く買えるんでフラッシングにはオススメですよ！
ネットにはワコーズが良いって出てますがスラッジ出ちゃうんでオススメしません。

TR-30入れて改善したらATF交換してみたら良いと思いますが自己責任でお願いします。

ちなみにスクワランについてネットや知恵袋で調べても皆が否定します。
50代でレース経験者に聞けば「今さらスクワラン？」って言われるほど昔は当たり前でした。