重量級のデカイ車ほど衝突安全性能が高いは幻想ですか？

Question

Euro NCAPによると
・総合ランキング
361点 ボルボV40
356点 ボルボXC60、ボルボXC90
353点 オペルMokka
350点 フォードKuga
348点 VW Arteon
344点 ボルボS90、ボルボV90
343点 BMW 3シリーズ
342点 アウディA3、ルノーClio、インフィニティQ30
341点 現代SantaFe、ボルボV60 PHV、スバルForester
340点 クオロス3 Sedan、ボルボV60

とあります。
V40もMokkaもKUGAもA3もプリウス同等のコンパクトカーに分類されます。
重量級のデカイ車ほど衝突事故に強いというのは幻想ですか？
このデータからわかるのは小さくても骨組みを頑丈に作れば重量級の車より強固な車が作れるということなのでしょうか？

Answer 1

衝突試験は壁にぶつけるので、軽い車の方がダメージが少ないです。
つまり衝突試験の結果が軽いのと重いので同じなら、重い方がクラッシュブルゾーンで多くのエネルギーを吸収できてるということです。

A,B,Cの順で重い三台の車があるとします。
A,Bは衝突試験の結果が同じですが、Aの方が軽いとします。Cと正面衝突させる場合、Aの方が安全となります。

なので、軽い車は重い車よりいい点をとる必要があり、とって当然です。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！
重量級のでかい車の方が安全だと思い込んでました。
どうりで重量級の車がほとんどないわけですね。

Answer 2

測定条件でまるで違ってきますよ。

Answer 3

あのクソ重いアル・ベルなんて衝突安全性は全然ダメダメですよ

Answer 4

重量が重い程運動エネルギーは大きくなります。
物体同士が同じ衝突係数でぶつかったなら、両者のエネルギーの多くが軽い側に働きますから、重量差が大きければ軽い側が大きな影響を受けます。
NCAPでは衝突する物体を決めた仕様で規定していますから、重量が異なり車同士での衝突とNCAPの結果は異なります。

重量級の車の方が衝撃は少なくなりますが、それでも車内では車と人の衝突が起こりますから、無事では済みません。

重量の異なる車同士が衝突した際の衝撃を吸収するのがクラッシャブルゾーンです。
特に軽い車への衝撃を吸収するためには、重い側のクラッシャブルゾーンで十分に衝撃エネルギーを吸収してあげる必要があります。
どちらかというと、自車内の安全を確保するだけでは無く、相手の車の衝撃を和らげるのが重要です。
自社の安全性能を主体にした計測では無く、相手の車の安全性能への貢献度を測るべきかと思います。

(ken1200001111azさんへ)

Answer 5

幻想です。

同じ構造体とした場合、衝突された時の安全性能は重量に比例し高くなりますが、衝突した時の安全性は重量に比例して低くなります。

Answer 6

俺のスズキアルトとレクサスが衝突したら、俺のアルトの方が強いだろ～。
レクサスはペチャンコになるが、俺のアルトはバンパーすらヘコまない。
それと同じだ。

※アドバンスド レスポンダーより

Answer 7

確かにデカイ車は頑丈で潰れませんが、中の人間が潰れますね。
だから普通の車は、敢えてボンネット前部が潰れて、衝撃を吸収し中の人間が死傷しないよう設計されています。

Answer 8

Euro NCAPは検査項目に歩行者保護おあるからね。
自車の衝突安全性能だけを検査したら、総合ランキングは全く変わってきますから・・・

Answer 9

北海道での、130km/hで暴走しているBMWのSUVと、ほぼ停止に
近い5人乗った軽自動車の衝突を思い出してください。

軽自動車は、50m飛ばされて、その時の衝撃で首が曲がったりして
死んでいます。一方SUV側は、ほぼ怪我なしです。

いくら、頑丈に作っていても、一気に50mも飛ばされると、
人間は持ちません。SUVにとっては、軽だと、ブレーキ程度の
負荷になるのかもしれません。

残念ですが、対車では、単純に重いだけでも有利に働きます。