ボルボ EX30 「日本の道路事情にピッタリのサイズ」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

日本の道路事情にピッタリのサイズ

2024.5.30

年式

2023年11月〜モデル

総評

2023年8月に導入。ボルボのラインアップ中、もっともコンパクトなBEVだ。SUVテイストのパッケージングでありながら全高は機械式駐車場が使える全高1550mmに抑えられている。ちょうどいいサイズは都市部でも使い勝手にすぐれ、普段の足としてもちょうどいい。BEVならではのすぐれた静粛性は、高音質をうたうハーマン/カードンのオーディオシステムを聴くにも都合がよさそうだ。

満足している点

テスラと同じく、きわめてシンプルで近未来感覚あふれるインテリア。各種のスイッチボタンがないこともあって、一見すると操作はしにくそう。しかし、タッチ式ディスプレイは直感的な操作が可能で、運転中は発話でも操作が行える。BEVならではの走行フィールも心地よく、どんな領域でも高い静粛性が得られるのも嬉しいポイントだ。

不満な点

縦型のセンターディスプレイは12.3インチと大型。運転操作に必要な情報が表示されるが、操作はワンタッチとはいかないのが面倒に感じることもある。やや高めのドライビングポジションのおかげで見晴らしはいいが、ステアリング位置がやや高め。チルト機構を備えるものの、個人的にはもう少し下げたい。また、リモコンキーを持ち込んでブレーキを踏みながらセレクターを操作すると運転の準備は完了するが、スタートボタンから操作するほうが何かと安心できると思う。

デザイン

5

EX30のボディは全長4235mm×全幅1835mm×全高1550mm、ホイールベース2650mm。コンパクトなボディでありながらトールハンマー型ヘッドライトを採用したグリルレスのフロントマスクはインパクト十分。オプションの20インチタイヤを装着したエクステリアは控えめでありながらたくましく、どっしりとした重量感もある。クリーンでシンプルなインテリアの仕立てにも好感が持てる。

走行性能

4

シングルモーターをリヤに搭載する後輪駆動。最高出力272馬力、最大トルク343Nmのスペックを確保し、アクセルを強く踏み込むと間髪を入れずに怒濤の加速を開始。おとなしく走ればきわめてスムーズで落ち着きのある乗り味も確かめられる。減速時は完全停止を行うワンペダルドライブも可能。ロックトゥーロック2.6回転のステアリングはスッキリとした味わいがあり、切り込んだ際のレスポンスに違和感がない。電動パワステの操舵は軽めだ。

乗り心地

4

オプションの20インチタイヤを装着するだけに路面によってはゴツゴツとした感触が気になることもあるが、高いボディ剛性にマルチリンク式リヤサスのおかげで不快な乗り味とはならない。BEV専用プラットフォームのおかげでロードノイズも低く抑えられており、普段使いでも快適だ。室内空間もパーソナルユースには十分なスペースを確保。後席は足元がやや狭いものの、それでも大人が座れる広さは確保されている。

積載性

4

ラゲッジルーム容量は318リットルを確保。開口部から段差はなく、荷物の出し入れはしやすい。フロア下にも収納スペースがあり、積み込む荷物に合わせてフロアを下げることで高さを稼ぐことができる。後席は6:4の分割可倒式を採用。リヤゲートは電動開閉式だ。

燃費

4

床下に敷き詰められるリチウムイオンバッテリーは69kWhの容量を確保。一充電走行距離は560km（WLTCモード）を確保するが、エアコンやヒーターを使用した際の航続距離は400km程度といったところか。

価格

4

モノグレードで価格は559万円。価格的には1クラス上のトヨタbZ4X G、日産アリアB6、テスラモデル3がほぼ同じ。国産車に比べると割高な印象を受けるが、欧州プレミアムクラスはEX30よりもさらに高価だ。BEVは先進安全運転支援システムや快適装備が充実しているのも魅力。扱いやすさを重視するならコンパクトなEX30がちょうどいい。