ボルボ C30 「車はデザイン優先という方へ Ｃ３０は，最近の他の車種同様フォード傘下のもとで作られている車ですが以前からのボルボ車を思い起こさせる雰囲気や各部のつくり」のユーザーレビュー

車はデザイン優先という方へ Ｃ３０は，最近の他の車種同様フォード傘下のもとで作られている車ですが以前からのボルボ車を思い起こさせる雰囲気や各部のつくり

2008.3.20

総評

車はデザイン優先という方へ
Ｃ３０は，最近の他の車種同様フォード傘下のもとで作られている車ですが以前からのボルボ車を思い起こさせる雰囲気や各部のつくり，設計思想を持っていると思います。（１９９０年代からボルボ車を２台乗り継いできた実感です。）表題にあげましたが３ドアハッチバック車としては，日本車やヨーロッパ車と比べ，デザイン以外では大きな違いはないと思います。ただ，これまで所有してきたニッサンやホンダ，三菱等の小型ハッチバック車と比べて決定的に違う点があります。それは，運転したときの安心が非常に感じられることです。これは乗ってみないと分からないと思います。数々の安全装備はもちろん，人と衝突した時のことまで考えた車体デザインは秀逸といってよいでしょう。日本にはまだ未登場の５ドア車も，外国では既に発表されているようで，販売中の３ドア車は実用的ではないという方もいらっしゃいますが，Ｃ３０のリアデザインは３ドア車だからこそ実現したことに気付いてほしいと思います。（５ドアではリアのフェンダーのふくらみ（肩）は小さくなってしまいます。）とにかくデザインコンシャスなこの車は，多くの人からカッコいいといわれてます。赤やシックな色のＣ３０がを銀座あたりに駐車している姿を想像するとついにんまりしてしまいます。（自分のは地味な色）家族が二人以内であれば十分なスペースと使い勝手の良さを持っていますので，安全でセンスのいい車に乗りたい人にお勧めします。

満足している点

多くのユーザーの意見と同じでデザインはすばらしいです。他の方のレビューにあげられている長所はほとんどその通りだと思いますのでなるべくだぶらない点をあげます。Ｃ３０はボルボ車の中で最も小型ですが，前バンバ先端からハンドルのホーンの位置までの長さは９４０とほとんど同じです。それだけフロントの安全マージンが高いのだと思います。前席側の室内幅も２cmぐらい狭いだけです。室内のデザインもシンプルで好感が持てます。また，リアのガラスハッチバックが縦に大きいので後方視界もいいです。ハンドリングについてはいわれるほどシャープではありません。個人的にはもっとシャープでも良いと思いますが，この味付けにより，例の「まったり感」があるのでしょう。ゆっくりした気分で運転したい方にはぴったりだと思います。動力性能はＮＡ１７０馬力相応で強くアクセルを踏めばそれなりに早いですが，軽めに踏んでいる限りではむしろ出足はゆっくり目でここらへんはオートマの設定の加減だと思います。乗り心地はドイツ車的でソリッドな感じです。シートの張りもしっかりしているので長距離運転は楽です。

不満な点

最初に気になったのはブレーキ操作の違和感です。他の大型のボルボ車（比較的新しめのモデル）も所有しているので明らかに踏み始めの制動力が弱いと感じます。（遊びが少し多い感じです。）ただ，ある程度ペダルを踏み込んでいけば非常にしっかりした制動力が得られます。たぶん今後改善されると思います。個人的にはステンメッシュのブレーキホースに替えたらどうかと思っています。内装の仕上げはセンスはいいのですが「高級感」といえる程ではありません。またセンタースタックと称するパネルもカッコはいいですがオーデイオ関係のスイッチは小さすぎます。各所の操作感もまあまあのレベルです。（これも上級のボルボ車と比較しての話しです。）車両価格が３００万円近くもする車ですが高級感を求めるとがっかりまします。全席や後席のシートの寸法は余裕がありますが，ラゲッジスペースは軽自動車並かもしれません。もちろん後席を倒せば広く使えますが，ガラスハッチドアの横幅が狭いこと，下端の高さも結構あり，使いやすくないです。Ｃ３０１台で全てをまかなおうとする（ファミリーカー的な）使い方には適していません。燃費は９～１０Kmで最近の車としてはけしてよくありません。こう書くと欠点が多くなぜ購入したのかおしかりを受けるかもしれませんが，ゴルフやプジョーなどのハッチバック車と十分比較し，試乗もしっかりしてやはりこれが一番と思い購入しました。現在はますます購入して良かった思っています。ただしセカンドカーだからこそＣ３０を選びましたので，１台だけの場合は別の車を選んだかもしれません。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験