フォルクスワーゲン アップ！ 「乗って楽しいコンパクトカー 都合３回試乗しました。シングルクラッチAT(ASG)の「クセ」については、他の方のレポートの通りだと思います。一番気になる」のユーザーレビュー

乗って楽しいコンパクトカー 都合３回試乗しました。シングルクラッチAT(ASG)の「クセ」については、他の方のレポートの通りだと思います。一番気になる

2012.11.13

総評

乗って楽しいコンパクトカー
都合３回試乗しました。シングルクラッチAT(ASG)の「クセ」については、他の方のレポートの通りだと思います。一番気になるこの部分を中心に書きたいと思います。３回目は比較的長時間試乗でき、渋滞路、高速道など一通り経験ができました。ASGのシフトスケジュールは燃費重視のため変速が早めです。信号待ちから発進する際、混雑していて遅い加速であれば、いわゆるアクセルワークでシフトショックをほとんどなくすことができましたが、信号待ちの先頭など空いている道で速い加速をしたい時は、早めに変速してしまうので必然的にアクセル開度が多くなります。開度が多いとシフトショックも大きくなるので調整も難しくなる印象です。しかしながら同じ状況でマニュアルモードを使うと、自分で変速とアクセルワークのタイミングがとれるので、非常になめらかに変速できます。ATモードでもMモードでもASGに変速作業をさせているのに変わりがないのですが、Mモードで変速した方が明らかにスムーズにできることがわかりました。このATのシフトスケジュールがいわゆる「エコ」モードであるなら、ドライブあるいはスポーツモードボタンもほしいと思うところなのですが、速い加速が必要であればMモードに切替えなさいという事なのだと思います。ちなみに、マニュアルモードで「スコ」「スコ」とシフトレバーを倒しながらタイミングをあわせて変速していく小気味よさは、マニュアル車のそれとはまた別の愉快さがあります。渋滞路で感じた通常のATとの違いは速度の調整です。通常のATならブレーキをリリースして発進し、速度が少し早ければブレーキをかけますが、この車の場合はアクセルで行うイメージです。アクセルで発進しアクセルで速度を落とすことができます。アクセルを緩めればエンジンブレーキとタイヤのころがり抵抗で減速しますので、この点では通常のATよりも自然な調整ができるように思いました。一方、高速道では文句がありません。現在乗っているゴルフ４との比較になりますが、直進性、フラット感、室内の騒音、加速、継ぎ目でのショックなど、いずれもこの車格からは想像できないくらい優秀です。本領発揮といったところです。
以下の長所と短所については主にゴルフ４からUPへ乗り換えた場合の視点になります。

満足している点

・燃費がよい
　9km/L ⇒　20km/L（多分この位）
・税金が安くなる　
　自動車税　\39,500/年 ⇒　\29,500/年
　重量税　\12,300/年　⇒　\8,200/年
・横滑り防止装置付き
・衝突防止装置付き
・マニュアル車に近いダイレクトな運転ができて楽しい

不満な点

・ASGのため多少なりともアクセルワークに気をつかう。
　トルコンATやCVTのような緩慢な運転ができない
・荷室が小さい
・５名乗車ができない
・後部座席がせまい
・ナビの制限がある。
　ビルトインができないので、渋滞情報等高機能ナビが使えない
・非自動格納ミラー、パワーウィンドウSW etc.
短所をさし引いても長所が勝るので購入を決めました。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験