退職金で車の購入わ考えております。 候補は、ＶＷポロブルーＧＴ、ミニクーパーＳ プジョー2081.2ターボの３台です。 それぞれ長所と短所を教えてください。

Question

補足

ＡＴで考えております。

Answer 1

ポロの長所
・まるっきり目立たない。
・国産から乗り換えても何の違和感も無い。
・ビジネスライク。
・そこそこいい燃費
ポロの短所
・外車に期待する「華」は無い。
・「あの人ゴルフ買えなかったのね」というイメージが付きまとう。
・ガツンという突き上げは、ある。

ミニ・クーパーＳの長所
・若い女の子の受けがいい。
・ステアリングの反応がクイックで、コーナリングスピードもそれなりに高い。
・ドイツ車に付きまとう「階級」からは開放されている＝クラスレス。
・最初からクラシックなデザインなので、古くならない。
ミニ・クーパーＳの短所
・唯のミニでもサスペンションストロークが少ないのに、それを更に規制してるので、まるでサスが無いかのように固く、場所によってはガツンを通り越して跳ねる。
・ＭＴで乗らなければ意味が無い。ＡＴなら「ＯＮＥ」で十分。

プジョー２０８の長所
・しなやかで強靭な足。抜群の直進安定性。なのに、軽快な回頭性。
・疲れ知らずのシート。
・車のサイズの割りに大きな燃料タンク。上記と合わせ、長距離一気性能が抜群。
・美しいエクステリアとインテリア。
・クラスレス。
・ペダルオフセットなど無い。
・良好な実燃費
・リゾートホテルなどで、エントランスに近い場所に停めさせてもらえる。
プジョー２０８の短所。
・ＡＴは信頼性の高い日本製（アイシン製）だが、それでもやはりＭＴがいい。
・数が少ない上に目立つので、大人の事情の関係のヒトとは乗れない。
・ドイツ車のようにロールしないことを良しとする人から見ると、ロールは大きい。
・ＣＤが聞けない、ＵＳＢ入力のみ。

退職後の人生を一番豊かにするのはプジョーだと思います。
できれば、ＭＴがお勧めですが。

質問者からのお礼コメント

詳しい説明、勉強になりました。

Answer 2

新車ならポロは新型が発表されたばかりなので値引が大きいとか永く乗る、と言うのでなければよく考えた方が良いです。
ただ装備面では良い意味で日本車的で、ミニやプジョーに比べ、大きな長所だと思います。ミッションはＤＳＧとしては良くできていますが最近はルノーなども出来が良くなってきているので特に優れている、とは言えなくなってきています。
国産車の乗り換えの場合、一番不満がなさそうですが、逆に言えばつまらない、とも言えると思います。
気筒をコントロールするするシステムも最近のＶＷを考えると少々不安にも思えます。

ミニはクーパーＳなら走りの面では十分すぎると思いますが街乗りだと乗り心地自体は結構ハードに感じるかもしれません。想定しているスピードレンジが結構高いのだと思います。ハンドリングもかなり機敏でこれが気に入るか要らないかでハッキリすると思いますので他車と比べる人はあまりいないのでは、と思います。
衝突安全装備があまり賢くなかったり、純正のナビ（アルパイン製）も今一つだったり装備の面ではＶＷに比べ見劣りする上、ＯＰ価格が割高なので色々付けるとトータルでかなり高い買い物になると思います。ナビはセンターメーター部分に社外品を取り付けられるキットが社外で発売されていますのでそちらを選んだ方が良いと思います。

プジョー208の1.2ｔは登場以来、いろんなエンジン、ミッションを採用してきてやっとまともなパワートレインが搭載された、と言う感じです。トランスミッションはトルコンベースのモノ（アイシン製）を採用しています。
今、新車で208を買うならこのエンジン一択だと思います。ハンドリングもマイナーチェンジのタイミングで改善されたのか以前より自然な感じです。
個人的には動力性能、乗り心地のバランスでは３車ではベストだと思います。
ただ衝突安全装備はミニと同レベルだったり、純正モニターに接続する形で機能する純正ナビ（パナソニック製）の使い勝手は今一つです。内装の質感自体は悪く有りません。
プジョーの車に共通している問題としては右ハンドル化が雑に仕上げてあり、ブレーキマスターが左のまま、助手席側から足元にロッド（棒）を使って運転席側のペダルにつないでいます。この為にブレーキの効き自体は不満のないレベル（それでも左ハンドルに比べれば違いは分かりますが）ですがオフセットが大きく、ペダルのレイアウトは不自然に感じるかもしれません。206、207に比べ改善はされていますがＭＴ車だとフットレストとクラッチペダルの間のスペースはかなり狭くなります。
動力性能でいえば旧型ミニクーパーＳと同じ1.6ターボエンジンを積むGTiも依然魅力的で乗り心地も悪くないですがＭＴしか選べないので上記のドラポジの問題でどうかな？と思います。過去に設定のあった同じエンジンを積んだグレード（出力は若干低い設定でしたが）のGT、XYに比べ車内に入ってくるエンジン音がうるさい（ディーラー曰く、わざとそういう「演出」をしているそうです）のも気になります。音自体は気持ちのいいものなので好みの問題だと思いますが。

Answer 3

ＶＷ・アウディは最近 全体的にＤＳＧミッションを採用してきているので、初期に比べギクシャク感はなくなったものの不具合は多い。
たしか７速ＤＳＧは中国とヨーロッパは大量リコールになったはず。
現行ブルーＧＴが改良されているかはわからんが、不安要素はミッション。
燃費はそこそこいいです。エンジンもダウンサイジングなので１，４Ｌでも２ＬＮＡなみのトルク感があります。
ただ買うならブルーＧＴじゃなく断然マニュアルのＧＴＩですけどね。

現行のクーパーＳはかなり良くなりました。ただ価格はブルーＧＴとは５Ｄなら１００万差位あるはず。２Ｌターボだから走りがいいのはあたりまえだと思いますが、予算があるならブルーＧＴよりクーパーＳ。
不安要素はオイルもれ、プラスチック品を多様化しすぎることによる劣化の早さ。ナビは最初に付けないとあとから付けるのは大変。
標準１７インチなのでタイヤ代が高い。
これらは予測出来ることなんでいいとして、基本的にボディー設計に無理あるところに２Ｌターボエンジンなんで ＪＣＷくらいの硬性になってないとムリある。
前型から変わってないでしょうし。

プジョーは２０８ＧＴiのマニュアル以外は論外。
価格はこの２台の中間くらいですかね。
３ドアしかないのがネック。
退職金で個人乗りで買うなら気にならないかもですが、仮に人を乗せることがあると不便。
たしか５０万ＵＰで４ＰＯTブレンボブレーキにトルセンＬＳＤ付きモデルが買えるはずですが、価格くらいが魅力であとは基本的にＰＳＡは好きじゃない。
エンジンはＢＭＷと共同開発したみたいなんで期待は出来そうだが、１，６のターボってのがどうも どのメーカーの車みても相性が悪いのが多いので、先に不安は残るかも。


かなり個人的な意見なので、自分が買うなら・・ ポロＧＴiのマニュアルですかね。
価格、デザイン、装備、品質と３台で比べるなら。