走りは爽快!! 中古で人気の4代目ルノー ルーテシアは新型フィットより魅力的!?【10年前の再録記事プレイバック】

　ルノーのコンパクトな5ドアハッチバック、4代目ルーテシアに自動車評論家 渡辺陽一郎氏が試乗。その楽しさは、ひょっとしたらもうすぐ登場の新型フィットの上をいく!? ライバルとなるVWポロとも比較！（本稿は「ベストカー」2013年9月10日号に掲載した記事の再録版となります）

文：渡辺陽一郎／写真：平野 学

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■ダイレクトな操舵感は街中でも楽しい！

ルノールーテシア インテンスに試乗！

　コンパクトな5ドアハッチバックだが新型の全高は先代（3代目）よりも40mm低い1445mm。全長は70mm伸びて4095mm、全幅は30mm広がり1750mmだ。

　前後のフェンダーにボリューム感があり、ホイールベースも2600mmに達するから、ボディの四隅に4輪が踏ん張って見える。

　ボディ後端のピラーが太く、後方視界はよくないが外観はカッコイイ。

　運転席はシートのサイズに余裕があり、肩までしっかりとサポートする。座面も適度に柔軟で座り心地は上質だ。

　天井が低いために開放感は乏しいが、身長170cmのドライバーが座って頭上には握りコブシが1つ収まる。後席はホイールベースが長い割に足元は狭い。

インテリアは飛行機の翼が持つような軽量で高い強度を併せ持つ形状の特徴が取り入れられた近未来を感じさせるデザイン

　試乗したのは最上級のインテンス。

　最大トルクはノーマルエンジンの2Lに匹敵する19.4kgm。しかも2000回転で発揮されて発進直後から力強い。

　ATはデュアルクラッチ式の6速EDCで、機敏な加速感を味わえた。

　操舵感はステアリングの支持剛性が高く、小さな舵角から正確に反応する。ギヤ比も先代型より9％クイックになり、ダイレクトな操舵感は街中でも楽しい。

エンジンは直4、1.2L DOHCターボを搭載。スペックは120ps/19.4kgm

　乗り心地はインテンスが17インチを履くので少し硬い。

　16インチのほうがバランスはいいが、大きな段差を乗り越えた時の突き上げ感は意外に小さい。路面をつかむ力は充分にあり、後輪の接地性を確保した上で自然に曲がる設定とした。

　ライバルのVWポロはハンドルを切り始めた時の反応がルーテシアより鈍い。高速時の扱いやすさを考え、VW車は全般的におとなしい。

ルーテシアのライバルとなるのはBセグメントのVWポロとプジョー208だ

　旋回に入っても後輪の安定性が重視され、ルーテシアより少し曲がりにくい。乗り心地はポロが若干有利。

　前席の居住性は全高が30mm高いポロが快適。腰の支え方もポロは硬めで長距離移動に適するが、肩まわりのサポート性はルーテシアが勝る。

　後席はホイールベースが130mmも短いのにポロが快適。足元空間は同等だが、座面の長さに余裕があり、大腿部も離れにくい。

　以上のように、4名で移動するためのツールとしてはポロが使いやすい。運転の楽しさなど、趣味性を求めるユーザーにはルーテシアが適する。

リアドアのハンドルをサッシュに内蔵することでクーペのようなシルエットに

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■ルノー ルーテシアインテンス 主要諸元

・全長：4095mm
・全幅：1750mm
・全高：1445mm
・ホイールベース：2600mm
・エンジン：直4DOHCターボ
・総排気量：1197cc
・最高出力：120ps/4900rpm
・最大トルク：19.4kgm/2000rpm
・トランスミッション：6速EDC
・タイヤ：205/45R17
・価格：238万円

■ルノー ルーテシア 価格

・インテンス：238万円
・ゼン：215万円
・アクティフ：199万8000円（注文生産）

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Comments

[投資家のコメント]

古さを感じさせないデザイン。

[*****]

V6のミッドシップはよ！