現行のハイオク車にレギュラーガソリンを入れてもフル加速しない限りは大丈夫ですよね？

Question

パサートに乗りたいのですがハイオク使用で、オクタン価ちょっと低いですがスポーツカーじゃない限り日本のレギュラーガソリンで十分走ると思うんです。僕個人の意見ですが…
みなさんはどう思われますか、博識な方お願い致します。

Answer 1

25年ほど前に、JEEPチェロキーラレードに乗っていました。ハイオク指定でしたが、ハイオクとレギュラーを半々にしたり、レギュラーだけにしたりで走っていましたが、下道でも高速でもノッキングすることなく走れていましたよ。
その後は、クロスポロ→ゴルフヴァリアント→パサートセダンと乗り継いできましたが、VWの車にはハイオク給油ばかりで、レギュラーを試したことはありませんが… (;^ω^)

Answer 2

重いギアで踏み込めば低回転でノッキングしますよ。
何処から謎知識を憶えてくるのか不思議ですね。

Answer 3

エンジンが、壊れるだけなので試してみたら？

Answer 4

どうするかは、あなたの判断ですけど、ヨーロッパのレギュラーガソリンは日本のハイオクと変わらないくらいのオクタン価と聞いています。

https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-construction/subcategory-engine/faq080#:~:text=%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%81%AF%E3%80%81%E3%83%AC%E3%82%AE%E3%83%A5%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3%EF%BC%88%E4%BB%A5%E4%B8%8B,%E4%BB%A5%E4%B8%8A%E3%81%A8%E6%B1%BA%E3%81%BE%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82

日本ではハイオクはオクタン価96以上、レギュラーは89以上となっているようですけど、ドイツでは、レギュラーでも95もあるとか。

ですから、輸入車に関しては、ディーラーの方で「ハイオク仕様」と表示して売っていると聞いています。


国産車であれば、ハイオクが入手できない地域がある可能性があり、レギュラーでも対応しているはず。
輸入車は一緒に考えない方が良いんじゃないかな？

Answer 5

ハイオク車にレギュラーを入れるとノッキング(異常燃焼)が発生し、何もしないとエンジンが故障します。故障しないように制御を変更して対応しますが、ハイパワー&高燃費な制御が使えなくなるのでパワーダウン&燃費悪化します。

信号停車からの発進でも遅くなるため、ハイオクと同じの加速をするならアクセルを余計に踏む必要があり、燃費がさらに悪化します。同じ距離を走った時のガソリン代はハイオクよりレギュラーが高額になることもあります。

世界ではガソリンは3グレードあり、欧州車は中間グレード指定が多いです。日本は中間グレードがないので、ハイオク指定になります。

ハイオクが高くて困っているなら欧州車は乗るべきではないです。レギュラー指定の国産車に乗り換えるべきです。

Answer 6

緊急の時は入れても大丈夫と大抵は説明書に書いてある
しかし無理に入れてもメリットがないです
昔みたいにレギュラーとハイオクで物凄い値段差があるわけじゃないので

Answer 7

レギュラーを入れようと考える目的はおそらくガソリン代節約だろうと想像しますが、既に回答があるとおりレギュラーだとハイオクより燃費が落ちます。
トータルで考えればレギュラーを入れるメリットはないと思いますが…

Answer 8

どういう理由でレギュラーガソリンを入れたいんでしょうか？

Answer 9

1052553292さんへ

>ハイオク車にレギュラーガソリン
>フル加速しない限りは大丈夫ですよね？
>パサート
と言う事は、車重が多めの車種選択。なのでアクセルを開けて加速、に要する時間も多目に成る。
これはエンジンにとって良い事じゃ無いと思うんですが。。。

ノッキングに代表される自己不正着火は、発生率で示されたりします。発生するかしないかの零百・%じゃ無い。
そして近年はその発生率を管理して、発生率何十%と言う状態を管理下で利用してたりする。
発生させれば燃焼時間は短く成りますのでね。(エンジンの指標だったりする)
そういうギリギリ迄使っている状況でどうか? と言われると、、、
「止めやせん d(-_-)」
ですね。

今は4弁の中央部1点点火の燃焼室デザインが一つの究極とされています。吸排気の効率が下がってもバルブを立てて配置し(径が小さく成って開口面積が狭まるが)、コンパクトにデザインする。
と、周辺部へ火炎伝搬する距離が短く成ると同時に、周辺部に未燃で残る混合気の量が少なく成る。

点火着火すると、種火を吹き消さない様に注意しながら、燃焼室内渦流に乗せて火炎伝搬させる事で、素早い燃焼を実現している。
先に燃焼した分は膨張するので、後からの未燃の分を圧縮圧迫する。
ここでもし赤熱したカーボンでも在れば、そこを点火源にして自己発火したりする。
だから、シャープなエッジはバリ取り加工したりする。
多点で同時に着火すると衝撃が大きく、境界層を吹き飛ばしたりして、燃焼室壁が超高温に直接曝されたりする。と、溶けて吹き飛ばされる様に壊れたりする。
混合気が少なければ、生じても衝撃は小さく済む。

これがどの位で発生するか、なのです。
要求オクタン価が低くてノッキングした場合、点火遅角で先ずは逃げる。(燃焼室最高圧発生タイミングを遅らせて、ピストンが下がってからにする)
但し、膨張不足で高温なままの排気が流れる。
次いで、反応が遅れる燃料増量で(過濃混合比での)燃料冷却を掛けて内側から冷やす事で凌ぐ。
過給エンジンで過給圧制御を行っているのであれば、更に過給圧下げが加わる。
と言う様に、壊れる危険も高まればトルクは低下する、燃費も悪化、と良い事が無い。
車重が重ければ重い程、こういう辛い状況が長く続く傾向に成る、毎度毎度。

余り賢く無いと思うのでした。

Answer 10

走ることは可能です。
AIの回答にもありますがノッキングが発生します。
また、パワーが落ちる分エンジンを余計に回さないとか加速が鈍くなります。また、同じ速度でもエンジン回転数を高く維持する必要があります。
その為、ハイオクと比較して燃料を多く消費しますから燃費が悪化します。
だいたい10%〜15%くらい落ちると言われてます。走る距離によってはハイオクよりもレギュラーの方が支払い額が増えることもあります。
まぁ、ヨーロッパの車ですから指定オクタン価は日本のハイオクよりは低いのでエンジンに影響が出ることはほぼ無いですがレギュラーよりは高い為、性能の低下は見られる様です。
ノッキングやパワーの低下、燃費の悪化などを了承してレギュラーを使うなら大丈夫かと思います
ただし、エンジントラブルがらあったりしたら指定燃料であるハイオクを使用していないとの理由でメーカー保証等が適用されない可能性はあります