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フォルクスワーゲン ジェッタ

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総合平均評価

4.2 (レビュー件数 182件)

アクセス数
ランキング
806
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4565×1785×1450mm〜
4565×1785×1470mm
燃料消費率 -
乗車定員 5名 排気量 1389〜1984cc

概要

ジェッタ

車両価格を改定

原材料価格の上昇などにより、車両価格が6万〜7万円値上げされた。(2009.1)

昔の名前で出ているゴルフセダン

ゴルフのプラットフォームを使って作られた4ドアセダンがジェッタ。日本ではモデルチェンジのたびに名前を変更してきたが、2006(H18)年1月に登場した4代目はジェッタの名前で販売された。大型化されたセダンボディはVWのアイデンティティであるクロームメッキのワッペングリルを採用する。本革シートやウッドパネルが設定されたインテリアは、高いクォリティを備えると同時に大きな居住空間をもつ。エンジンは2Lの直4の直噴NAとターボの2機種で、NAがティプトロニック6速ATと、ターボは一層早い変速が可能な6速DSGと組み合わされる。(2006.1)

グレード一覧

4グレード

ジェッタ 2009年1月一部改良

グレード名 TSI コンフォートライン(AT) 2.0 TSI スポーツライン(AT)
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新車価格(税込) 306.0万円 374.0万円
発売年月 2009年1月 2009年1月
駆動方式 FF(前輪駆動) FF(前輪駆動)
車両形式 ABA-1KCAV ABA-1KAXX
トランスミッション フロア7AT フロア6AT
ハンドル
全長×全幅×全高 4565×1785×1470mm 4565×1785×1450mm
車両重量 1390kg 1490kg
乗車定員 5名 5名
タイヤ(前輪) 205/55R16 225/45R17
タイヤ(後輪) 205/55R16 225/45R17
過給器 ターボ&スーパーチャージャー ターボ
総排気量 1389cc 1984cc
使用燃料 ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 55L 55L
燃費(10.15モード) 15.0km/L 12.6km/L
燃費(JC08モード) - -
燃費(WLTCモード) - -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
160(118)/5800 200(147)/6000
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
24.5(240)/4500 28.6(280)/5000
最小回転半径 5.0m 5.0m
グレード名 プライムエディション(AT) GTスポーツ(AT)
比較表に追加
新車価格(税込) 319.0万円 380.0万円
発売年月 2010年2月 2009年1月
駆動方式 FF(前輪駆動) FF(前輪駆動)
車両形式 ABA-1KCAV ABA-1KAXX
トランスミッション フロア7AT フロア6AT
ハンドル
全長×全幅×全高 4565×1785×1470mm 4565×1785×1450mm
車両重量 1390kg 1490kg
乗車定員 5名 5名
タイヤ(前輪) 205/55R16 225/45R17
タイヤ(後輪) 205/55R16 225/45R17
過給器 ターボ&スーパーチャージャー ターボ
総排気量 1389cc 1984cc
使用燃料 ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 55L 55L
燃費(10.15モード) 15.0km/L 12.6km/L
燃費(JC08モード) - -
燃費(WLTCモード) - -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
160(118)/5800 200(147)/6000
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
24.5(240)/4500 28.6(280)/5000
最小回転半径 5.0m 5.0m

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

歴代モデル一覧

ジェッタ

レビュー

総合平均評価

4.2点(182件)

ジェッタ

  • 免許取得後、即購入した初愛車

    評価:

    4.0

    TOKYO-BRONX さん 2020.3.13

    グレード: Cli 1988年式 乗車形式: 過去所有

    5ナンバーのカクカクボディで見切りよく、古き良き時代のドイツ車を最初に選んだのは、我ながら正解であった。 ドイツ車がどういうものか、運転はどうすべきかという、キホンを学ぶにふさわしい一台であった。

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  • スタンダードにプラスα

    評価:

    3.0

    柚 永夜 さん 2018.12.2

    グレード: TSI Comfortline_RHD(DSG_1.4) 2007年式 乗車形式: 家族所有

    家族所有車なんですけど、ハイパーコンフォートな感じです。

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  • 保守の皮を被った革新!

    評価:

    5.0

    メル郎 さん 2018.11.4

    グレード: ジェッタ 2.0_RHD(AT_2.0) 2006年式 乗車形式: 家族所有

    以前にパサートワゴン2.0(B5.5)も乗っていたので、それとの比較もして書きます。 VW、セダン、TSI以前の2LNAと聞くと、保守的な、面白味のないクルマだろうと思われるかもしれません。 しかし実は、ゴルフ4世代のパサートとゴルフ5世代のジェッタの間には、ワーゲン史に残るターニングポイントがあります。 ゴルフの誕生以来、ゴルフ4までは、基本的に同じといってよいSOHCエンジンを搭載しており、その走りがワーゲンのイメージを形作りました。カタログスペックは控えめ、しかし乗ると実用トルクは十分。どっしりしているが、踏めば走る(うるさいけれど)。 しかしゴルフ5になり、他社からしばらく間を置いたツインカム化がなされ、直噴技術も加わり、カタログ値、実際の走りともに華やかになりました。元来の高速性能の高さは引き継ぎつつ、市街地走行フィーリングでは日本車に似てきたとも言えそうです。これはある意味、旧来のワーゲンファンを捨ててでも、近代化へ挑戦したと言えるでしょう。 このゴルフ5世代の試みの延長線上に、今のTSIワーゲンがあると思います。 このジェッタは、そんなターニングポイントの時期に生まれたクルマです。一見、保守的ですが、中身は革新に満ちています。旧来のワーゲンにはないパワー感や俊敏さを楽しみつつ、長く乗りたいと思います。

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