ＶＷ ゴルフ７ハイライン検討中です。 乾式ＤＳＧが独特なようで、ＭＴのクラッチ操作を自動化したようなトランスミッションと聞いています。

Question

発進時は半クラッチ状態になる為、ひところがししてからアクセルを入れるようにと聞いていますが、車速がのった後のシフトアップ時もＭＴと同じようにアクセルを抜く運転が理想的なのでしょうか？

壊れると高いようなのでビビってます。

#ゴルフ (ハッチバック)
#ゴルフ GTE
#e-ゴルフ

Answer 1

2つのクラッチが付いてますが、
奇数段（1,3,5,7）のクラッチは容量が大きくて丈夫です。
偶数段（2,4,6）のクラッチが弱いので、発進時（1速）ではなく左折、Uターン、急な上り坂など、2速で半クラッチになる時にターボのブーストをかけないように注意が必要です。

質問者からのお礼コメント

納得です。ありがとうございます。

Answer 2

DSGの故障が怖いならＶＷやアウディーは買わない事です。

Answer 3

故障リスクが心配なようなら湿式のGTIやRにするしかないです。

Answer 4

DCTのシフトチェンジは瞬時に行われます。アクセルを抜く暇も与えられずに変速が完了するので、アクセルを抜くとかえってギクシャクします。
アクセルを少し踏んでいれば順にシフトチェンジしながらスピードが乗って行くので、アクセルはパタパタやる必要はありません。

日本の都会は、小刻みなストップアンドゴーが激しいので、発進時の1速半クラッチが多用されすぎてしまい、とりわけ乾式クラッチは放熱が間に合わずに焼き付くトラブルが起きやすいというのが日本におけるDCTの問題点です。
田舎住まいで小刻みなストップアンドゴーが起きるような道路をあまり通らないなら問題は起きないと思います。