機械式LSD装着のFF車でのドライビングについて教えてください。

Question

下りのヘアピン気味のきつめのコーナー、中間手前くらいからアクセルを踏み足していくと、コーナー出口に向かうにつれてアンダーでフロントが逃げてしまいアクセルが踏めないのですが、LSDを効かせてさらに踏み込んでいくのか、それともアクセルパーシャルで踏み込めるまで待つのかどちらがいいのでしょうか。

また、なにか他によいテクニックがあれば教えていただければと思います。よろしくお願いします。

補足

車種はCL7、LSDは確かクスコの1.5wayだったはずでした。 なんというか、テクニックがまだまだなのは分かっているのですが、さらに踏み込んでLSDを効かせて行って大丈夫なものか、もうそれ以上は限界なのか見極めができず、結局アクセルパーシャルのままアクセル開けられるまで我慢、となる構図が多いです。 これが下りでなければ踏んでもみれるも思うのですが…

Answer 1

FF車のLSDは扱いが睦ましいですよね
まずそのLSDは２ウェイですか１ウェイですか、または１．５ウェイと言うのもありますからね
またロック率はイニシャルトルクはどの程度なんでしょうか？それでだいぶ違いますが、私の経験だとあまりガチガチに利かせたら、アクセルオンで大アンダー、オフでタックインの挙動が激しいですからね

私はタイヤやサスと総合的にLSDの利きを考えます、LSDがどの程度の利き方するかで、アクセルの踏み方変わりますから
アンダー強すぎたらタイヤが横滑りで、かえって遅くなるし、私はその時の状況ですが、パーシャルもありだし、アクセルぬくのもありだと思います
用は一番早く抜けるラインとアクセルワークです、逆にLSDなしの方が素直で乗りやすいこともありますからね、FF車の場合は、タイヤが一番グリップするような乗り方とでもいうんでしょうか、でもFFはLSD入れたらむつかしいですからね、今の愛車、ゴルフGTI-TCRの電子制御のLSDですが、同じアクセルワークでもアンダーと言うより後輪駆動車に近い（オンザレール感覚）で曲がれるみたいです

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます！
いただいたアドバイスを元に、より考えて走り込んでみようと思います！

Answer 2

＞中間手前くらいからアクセル
・・・というのは、クリッピングポイント（＝クリップ、コーナーの頂点）の手前からアクセルを踏んでいる、ということでしょうか？

それはLSD云々の前に、
「曲がるためのブレーキ」ができてない、ということです。

ハイスピードコーナリングの基本は（登りでも下りでも平らでも）、
踏まない＝ゼロ、床まで踏む＝１０とすると、
①コーナー手前の直線区間でフルブレーキ（ブレーキ１０）。
②ブレーキを10→９→８・・と緩めつつ、ステアリングを０→１→２・・と切り込んで行く（ブレーキとステアリングを足して１０にするイメージ）。
③クリップ付近では、ステアリングを切ったまま、アクセルもブレーキも踏まない区間があってもOK（ここで最大横Gを出す）。
④クリップを過ぎてステアリングを１０→９→８・・と戻しつつ、アクセルを０→１→２・・・と踏み込んで行く。

今の状態は、②のクリップ手前ですでにアクセルを踏み始めてるので、フロント荷重が抜けていて脱出姿勢ができておらず、
抜けているときにさらに④の時に急にアクセルを開けすぎてるので、トラクションが逃げてドアンダーになってる。（内側前輪がキュルキュル鳴っていませんか？）

なので、まずはしっかり曲がることを意識する。
そして、アクセルの踏み込み加減はステアリングの戻し加減と同調させる。
といって、ステアリングを急に戻したからアクセルも急に踏んでいい、というわけではありません。
すべての操作を曲線的に滑らかに、二次曲線的に滑らかに繋げて行う。

ただし「曲がるためのブレーキが一番難しい」と全てのレーサーが言ってます。なので、練習あるのみ。
※LSDがついてても、むやみに薄いタイヤを履いてると、タイヤの半分しか接地してない状態になるので、無意味です。

Answer 3

とにかく踏み込んでLSDは効かせておかないとダメなんです。
事故を起こすか起こさないかのギリギリを狙うと言うことです。
言葉ではなかなか説明がつきませんが。