エンジンブレーキの効きがゆるい車、 山道の下りとかカーブとかの運転時のコツ、気をつけることについて。 VWのゴルフ7とトゥーランを乗り継いで何年か経ちます。

Question

ダウンサイジングエンジンの特徴？らしいのですが、エンジンブレーキの効きがゆるいというか、あまり効きません。
前乗ってた車の時よりも、
山道の下りとかカーブの運転が苦手になりました。
もともと運転はそんなに好きではないです。

事故を起こしたくないし、
制限速度プラス10くらいで抑えて、あまり速度を出したくないです。
これ、もうフットブレーキを頻繁にうまく使うしかないのでしょうか。
それか、パドルシフトそんなにいじらず、
ずっとある程度エンジンブレーキをがっつりとかけっぱなしで走るのがよろしいのでしょうか。
素人で車のこと分かりませんが、
大型みたいに、フットの多用でブレーキパッドが傷んだり、効かなくなったりするのか？とか、
エンジンブレーキ時の圧倒的な燃費の悪さが気掛かりですが、、

この特性との付き合い方、
何かコツなどありましたら、
ご指導よろしくお願いいたします。

Answer 1

エンジンブレーキ時は燃料を消費しません。

Answer 2

いにしえの２スト同様、シフトダウン併用で良いんじゃないでしょうか。

Answer 3

マニュアルモードにして－側にシフトレバーを押せば
今より１段低いギアに変わります。
それでも足りないと感じたら－側にもう１度押しましょう。
DSGの便利な機能を使っていないだけですよ。

Answer 4

ええ、パドルシフトいじらすギヤを落としたまま走行した方がいいです。

フットブレーキの多用でブレーキパッドが傷むと言うことはありません。
フットブレーキをかけすぎるとブレーキフルードが熱を持って沸騰して気泡が発生します。
その気泡がフットブレーキを踏んだ時の圧力を吸収してしまいブレーキが効かなくなります。
これをベーバーロック現象と言います。

またフットブレーキの多用はフェード現象も引き起こします。
フットブレーキを使いすぎるとブレーキパッドが非常に高熱になり、摩擦材の熱分解で発生したガス膜がブレーキローターの間にはさまることで摩擦力が減り、ブレーキの効きが悪くなります。これがフェード現象です。

下り坂ではエンジンブレーキをメインにフットブレーキを併用するのがベストです。
何百キロも続く坂道じゃないんだから燃費より安全第一ですよ。

Answer 5

オートマにエンブレなんて無いんだから諦めましょう。そういうもんです。
マニュアルにすれば思いのままです。

Answer 6

エンジンブレーキ時の圧倒的な燃費の悪さが気掛かりですが、、
エンジンブレーキ作動時
燃費は良いはず
ガソリンを使用していない為