トヨタ ヴィッツ 「購入２０００ｋの感想 日産シルフィー１８００ｃｃからの乗り換え、シルフィーは１１万ｋｍ乗りました。まだ充分乗ることができましたが、定年し、少しでも維持」のユーザーレビュー

購入２０００ｋの感想 日産シルフィー１８００ｃｃからの乗り換え、シルフィーは１１万ｋｍ乗りました。まだ充分乗ることができましたが、定年し、少しでも維持

2010.2.8

総評

購入２０００ｋの感想
日産シルフィー１８００ｃｃからの乗り換え、シルフィーは１１万ｋｍ乗りました。まだ充分乗ることができましたが、定年し、少しでも維持費削減のため購入しました。燃費削減のためシルフィーでは出だしで極力踏み込まず燃費は１５ｋｍ出ていました。乗り方で燃費は伸びます。同じような乗り方でビッツは１９ｋｍでした。毎日往復２ｋの駅までの送り迎えが主体で、高速道路１５０ｋｍ走破で１８５０ｋは街中運転の結果です。１０００ｃｃエンジンはダイハツの製造だとボロクソに書いている方もおられますが、私は軽自動車世界一のダイハツのエンジンとトヨタの装備概観が気に入って購入しました。（今話題になっているアメリカでのレクサスの事故音声はどのようにして録音しただろうか、もし私が事故に遭遇したら運転者でなくても電話する余裕はないと思う。エンジンブレーキは使用できなかったのか疑問が一杯です。誰か知っている方がいれば教えてください。）

満足している点

燃費がいい。ガソリンの消費がものすごく減った感じがします。プリウス購入者は燃費がすごいと感じるはずです。
車両が停止するとエンジンが停止する。（ＩＳＴＯＰ）これはすばらしいです。みだりに停止するわけでなくブレーキの調整で自由になります。ただし慣れないと戸惑うかもしれません。
１０００ｃｃは音がうるさいと聞いていましたが、比較的静かです。走行時声を張り上げる必要もありません。高速で１００ｋｍ走行でも静かで安定しています。
運転がしやすい。狭い道でも楽勝。
価格的に十分満足できる車です。ただし１０００ｃｃの車です。

不満な点

アクセルを少し踏み込むとすぐに６０ｋｍ走る。低速で走るのが難しい。
バックからドライブに切り替えると急にＣＶＴの回転が速くなる。
ブレーキに遊びがなく繊細なブレーキ調整が必要。（新しい車はある程度慣れる時間が必要）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験