トヨタ ヴィッツ 「クラウンみたいな乗り心地！ 旧型より格段に進歩しています。 燃費、静粛性、乗り心地は相当改善され コストパフォーマンスが非常に優れています。 同じ価格」のユーザーレビュー

クラウンみたいな乗り心地！ 旧型より格段に進歩しています。 燃費、静粛性、乗り心地は相当改善され コストパフォーマンスが非常に優れています。 同じ価格

2008.11.21

総評

クラウンみたいな乗り心地！
旧型より格段に進歩しています。
燃費、静粛性、乗り心地は相当改善され
コストパフォーマンスが非常に優れています。
同じ価格帯に全メーカが競い合っていますので
フィット、デミオ、スイフト、マーチ、パッソ・・・・
どれを選択しても大丈夫ですが
このクルマの完成度は高レベルです。
初代ヴィッツはロードノイズが相当騒がしく
車内で会話しようならばメガホンが欲しいくらいでした。
１０００ｃｃでも加速はいいですが燃費が良くないし
フィットには大きく差をつけられていました。
エンジン音が安っぽいですが、定速走行で静かなので
じっくり考え事ができます。通勤車には最適です。
現行型は２００５年２月（平成１７年）に発売ですが
３年経っても完成度は高いです。
エンジンはダイハツ製の1.0L直列3気筒DOHC12バルブの
1KR-FE型エンジンですから、パッソと同じです。
実は先ほどwikipediaで読むまで全く気付きませんでした。
同じエンジンで男と女ぐらい性格が違います。
両者とも６時間、２００キロのドライブをしましたが
ほとんどの点で性格が異なっています。
なにしろトルクのセッテイングが全く異なるのです。
パッソは重厚なトルクでクルマを走らせますが
ヴィッツはトルクを感じることはほとんどありません。
またパッソは全開加速で速いですが
ヴィッツはモードを変えても加速は鈍いです。
このクルマは発進時にベタ踏みしてはいけません。
　スタートして２０キロで高速ギヤに変わり低回転走行になります。
　ちょうどマニュアル車なら、１速で２０キロまで
ゆっくり加速し、すぐ５速で走る感覚です。
　トルクはありませんが、この特徴を覚えれば
低燃費走行が習得できます。
さて、購入するのは１０００ｃｃのF（１１７万円）が
一番バランスがいいでしょう。
静粛度が高く、乗り心地も素晴らしい。
燃費もかなりイイです。
この価格帯のライバルと比較しても
未だにレベルが上です。
発売当初が如何に高レベルだったか伺えます。
個人的には１３００は好きではありません。
ＦＩＴと燃費で勝負できないからです。
価格差は６万円ですが、１０００ｃｃを選びましょう。
最近いろんな軽自動車に乗りましたが、
このクルマに追いつくまでには５年以上かかると思います。
ちなみにリヤシートに１８０センチの人を２人座らせても
狭いとの苦情は出ませんでした。

満足している点

①居住性
　パッソと異なるフロアシフトを採用しているので
絶対的な広さは劣りますが、このレイアウトを採用した車で比較すると
特に問題のない十分な広さです。
　肩が凝りやすいひとはフロアシフトの方が楽でしょう。
着座姿勢も右足が疲れない構造です。
シートのスライド量も前モデルより改善され十分です。
②シート
　一見男性には柔らかいと思えるシートも長時間で疲れ知らずです。
つまり女性でも男性でも選ばないということです。
私は１７３センチ、８０キロですがこのシートが実によくフィットして
座り心地は良かったです。柔らかいシートでは優秀な完成度です。
③静粛性
　既に述べていますが、ロードノイズが全く聞こえません。
　実に静かです。これは前モデルより劇的に進化した部分です。
④乗り心地
　ほんとにこのクルマに乗り換えようかと思ったぐらい
トヨタの中でも優秀な部類に入ります。
しなやかでピッチングが少なく、ロールも少ない。
同乗者を安心して乗せられます。
イメージ的にはティアナによく似ており、
マークＸの性能の数段上を行くと思います。
マークXが　ガーン・ゴーン　と固く通過する段差を
ヴィッツは　コトン・ゴトン　と柔らかく通過します。
⑤加速性能
　今の時代ではごく平凡な加速です。
　FITみたいな強い加速トルクを感じることは皆無です。
　しかし、さりげなくクルマの流れについて行けます。
⑥高速性能
　CVTのお陰で実に静かに加速していきます。
　追い越しながら飛ばす走りはできませんが
遅れることもありません。柔らかい乗り心地なのに
揺れはありません。
⑦登坂性能
　踏み込んでもトルクを感じることが無いので
登り坂はダメだろうと勝手に想像したのですがこれが意外でした。
　以前２０００ccのブルーバードが登らなかった急な坂道を、
何事も無いように自然に登っていきます。
　これはトルクのあるエンジンを最小限の燃料で
CVTの低回転走行を活かして走行しているからでしょう。
　ですから坂道で大きくアクセルを踏み込むことなく
普通に走行できます。
⑧燃費
　パッソが１４キロ/Ｌ しか走らなかった同じ道を
ヴィッツは１８キロ/Ｌ　走ります。
これがＣＶＴの威力です。
エアコンONでこの状態なので、燃費は基本的にいいです。
　このクルマはパワーが無いのではなく
燃料を極端に絞り込んだ印象です。
給油時に恩恵を実感できます。

不満な点

①居住性
　パッソと比較すればごく平凡なスペースです。
　ワゴンＲとかはインパネシフトを採用しており
コラムシフトより肩が疲れない構造になっています。
　次のモデルに期待したいところです。
②エンジン音
　全開加速はいかにも古い音で重々しいです。
実際全開加速も遅いのですが、
もう少し静かであれば好印象だったと思います。
③加速性能
　印象的には先代の方が速かった感じです。
④１３００ccの性能
　FITの１３００ccはパワーがあり、燃費がいいと聞きますが
ヴィッツの１３００ccは燃費が良くないという評価が多いです。
　１０００ccのヴィッツなら勝負できますが、
相手が１３００ccなのでトルク感では勝てません。
⑤トランク
　子供のいない家庭なら使えますが、家族４人で旅行するには
途中で宅配便に荷物を預けなければいけないほど
トランク容量は少ないです。
FITは広いので、もう少し検討して欲しいです。
⑥空調ダイヤルのレイアウト
　パッソはこの位置に広大なグローブボックスがあり
財布や携帯が手に届く位置に保管できますが
ヴィッツは縦に３個並んでいます。
やはりフロアシフトではスペース効率が悪いです。
⑦価格
　正直なところ、あと１０万安ければ非常にお買い得と言えます。
　価格的には魅力がないと思います。
⑧アナログメータ
　個人的には先代のデジタルメータが大好きでした。
　今のアナログメータは平凡すぎます。
＜総論＞
クルマに詳しくない人でも気軽に運転できるような
万人受けの仕上がりです。
個人的にはインパネシフト＋ベンチシートが好きですが
これを除けば欠点がありませんので
１０００ccのＦなら買いたいと思いました。
　静かで燃費が良く、乗り心地がいいという
単純で明確な３つの長所を持つヴィッツですが
これを満足していないクルマは山ほどありますので
お買い得なクルマです。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験