トヨタ ヴィッツ 「走り・遊びの「練習車」」のユーザーレビュー

走り・遊びの「練習車」

2016.9.7

総評

割とボロクソ書いてますね…
使用者視点でのこのクルマの見方は「ドライバーと共に育つ車」ですかね。
高いボディ剛性を土台にして、不足してる部分を時間をかけて、手間ひまかけて、腕に磨きをかけて良くしていく。そんな感じです。
DIYで色々学べてますし、非力なパワーをまかなう運転技術を身につけられる…そういう目で見て練習車的な一台です。
当方の「走り」に偏った意見ですが、ほんの1ミリでも参考にして頂ければ幸いです。

満足している点

・ボディ補強が最初からされているのは非常にありがたい部分です。スポット増しを後からするのは結構大変ですから。その他の補強や空力パーツも効果的です。ノーマルでも十分な足回りですし、チューニングベースとしてもしっかりとした器です。
・後期型G'sはタコメーターが中央に配置されてます。攻めの運転の時に気付きますが、この配置がとても良いです。レッドゾーン付近になるとニードルが視界の端にチラリと見え、シフトチェンジの目安になります。視点移動が少ないのは大きな利点です。
・外観も目を引くデザインで、いかにも特別仕様な感じです。
・足回り部品やエンジン回りがシンプルな構造なので、トラブルが少なくカスタムもしやすいです。

不満な点

・パワーが足りません
補強を重ねた立派なボディなのに、エンジンパワーが乏しく、今ひとつで活かしきれてない感じです。
・操作性が今ひとつ
先に述べた通り電制スロットルの反応の悪さはかなりのマイナスです。また、ブレーキの操作感も酷く、まともにヒール&トゥは出来ませんでした。
これらはスロコンの装着やパッド交換など、社外部品などである程度は改善出来るかと思います。あとは人間側が慣れるまで時間をかけるとかです…
・未だに5MT
高速道路で100km/h出すと5速で3000rpmに達します(初代からですが)。なので中々高速での燃費が稼げません。そろそろ6速にしても良いのでは無いでしょうか？

デザイン

-

走行性能

-

比較対象は初代ヴィッツRS1.5/MT(以降、初代と呼びます)と現行前期ヴィッツRS1.5/CVT(以降、標準車と呼びます)です。
・パワー感:物足りないです。同じ排気量の初代の方が車重が軽いため良かったです。走り出しなどで特に感じます。標準車との差はほとんど感じません。
・操作性:ワイヤースロットル・油圧パワステである初代には敵いません。特に電制スロットルの反応の悪さはMT車としては致命的なレベルです。ただし、パワステに関しては標準車よりもアシスト力＝操作時の重さに違いがあります。G'sの方が重めの設定の様で、フィーリングは確かに良くなってます。
・扱いやすさ:他の皆様が口を揃えおっしゃる通り、小回りは効きません。これはRS系のみ、径の太いドライブシャフトを使用してる為です(Uグレードの1.5Lモデルは小回り効きます)。よじれの少ないシャフトとなってますが、そもそも非力なエンジンなので考えものです。
・ブレーキは軽く足を乗せただけで「ガクッ」と効きます。これもMT車向けではないです。
後期型のG'sで評価が高いのがシートです。デザインもさる事ながら、高いホールド性は高評価です。

乗り心地

-

・硬さで言うと標準車の方が硬い印象でした。タイヤが205/45R17という偏平サイズであるのを考えると、減衰力は低く設定してるのかもしれません。
・街乗りは外観に反してマイルドな乗り心地です。不快な突き上げ感は無く、かつ余計な挙動は抑えた味付けです。
・ワインディングではローダウンやボディ補強の成果もあり安定感が良くなってます。
・高速での安定感は非常に良いと思います。初代と比べると格段に良く、標準車から見ても一回り上の安定感です。空力パーツとボディ補強の恩恵でしょうか。
・静粛性/振動では、初代に比べ恐ろしいほどに向上してます。静か過ぎて半クラ操作がし辛いです(なのでマフラー変えました)。

積載性

-

不便は感じません。ラゲージスペースに直径30cmサイズのサブウーファーを載せてますが、それでもある程度は余裕があります。

燃費

-

通勤で乗ってます。山あり、谷あり、カーブありの片道30kmです。
一年を通して15.4〜15.6km/lほどです。これは初代と比べ約1km/lほど低下です。車重増と幅広タイヤの影響だと思われます。
個人的には十分な燃費性能です。

価格

-

故障経験

ありません。ここがこのクルマの強みだと思います。